移動互聯網最近很火，幾乎百度(168.58, -3.72, -2.16%)、阿裏、騰訊(469.2, 2.00, 0.43%, 實時行情)所有互聯網公司都在爭(zheng) 奪移動互聯網的船票，天價(jia) 並購不絕於(yu) 耳，而4G的到來更為(wei) 這個(ge) 時代添加了無窮的想象。汽車作為(wei) 消費者最大的電子產(chan) 品與(yu) 標準的移動工具大部分卻還僅(jin) 停留在信息孤島狀態，少數車廠通過2.5G提供簡單的定位與(yu) 安防救援功能，直到三年前的北京車展，榮威350率先發布了全球第一台WCDMA的3G互聯轎車，車聯網這個(ge) 名詞才開始出現，2010年也被稱為(wei) 車聯網元年。

　　作為(wei) 一輛四年的自主品牌A級車榮威350車聯網配置比率達70%，更難得的是自乘用車排名92名逐年遞增至今年28名，A級車前十名，這在競爭(zheng) 激烈的中國車市上算是一個(ge) 奇跡。時至今日車聯網已經成為(wei) 幾乎所有豪華品牌、合資品牌與(yu) 自主品牌追逐的熱點。

　　我們(men) 也看到車聯網處境的尷尬，中國有數千家從(cong) 事車聯網的企業(ye) 而商用的隻有不到五家，盈利的更是寥寥無幾；車聯網局限與(yu) 汽車至少三年長生命周期開發與(yu) 消費電子和互聯網的速度相差甚遠；汽車車型眾(zhong) 多導致至今沒有一家上百萬(wan) 的車聯網服務商，離互聯網以億(yi) 計算的單位更是無法比擬；大部分車聯網服務並沒有找到用戶痛點，無論產(chan) 品用戶體(ti) 驗、用戶使用頻率與(yu) 用戶付費意願都很低。大部分車聯網目前似乎在處於(yu) 叫好不叫座的狀態。

　　如何看待車聯網對未來智能汽車帶來的變化？

　　馬雲(yun) 在三馬論壇上的觀點是“互聯網金融”而非“金融互聯網”，作為(wei) 一個(ge) 發展了100年核心商業(ye) 模式沒有任何變化的汽車行業(ye) ，今天終於(yu) 遭遇了車聯網的衝(chong) 擊。今天的車聯網恰恰是明天的聯網車的雛形，到了聯網車的時代，汽車本身與(yu) 之相關(guan) 的商業(ye) 模式將會(hui) 徹底被顛覆，未來我們(men) 或許無需自己擁有一輛汽車，隻要跟Google glasses(穀歌(1111.84, -3.26, -0.29%)眼鏡)說一下要去哪裏走到任何路邊一輛無人駕駛的小車已經在你麵前停好了。

　　在聯網車時代汽車集團、經銷商集團、汽車研發到生產(chan) 的巨大產(chan) 業(ye) 鏈會(hui) 被顛覆得無影無蹤。也許大家會(hui) 說這會(hui) 對GDP和就業(ye) 等政府關(guan) 注的領域產(chan) 生巨大的影響，其實這個(ge) 擔心是多餘(yu) 的，阿裏在普通商業(ye) 流通領域已經顛覆掉無數的實體(ti) 商店與(yu) 家電數碼廣場，而創造的就業(ye) 遠遠比過去傳(chuan) 統模式要多。

　　互聯網創新某個(ge) 行業(ye) 的本質從(cong) 來不是漸進與(yu) 交融，而是顛覆，這個(ge) 不是以個(ge) 人意誌為(wei) 轉移的。所以很多互聯網公司與(yu) 傳(chuan) 統企業(ye) 的大佬都有“自殺”論，隻有敢於(yu) 殺掉過去的傳(chuan) 統業(ye) 務(含傳(chuan) 統互聯網)才能獲得移動互聯網的船票。

　　這些言論並非危言聳聽，而是真正理解了互聯網創新的本質，那就是隻要不是標準化與(yu) 有較多灰色地帶的地區，互聯網都會(hui) 重塑與(yu) 重構出一種全新的顛覆性的商業(ye) 模式。今天的汽車行業(ye) 無論是眾(zhong) 多平台、眾(zhong) 多品牌、眾(zhong) 多車型與(yu) 非常複雜的買(mai) 車用車流程都是極其不標準化的，而汽車就如同30年前的PC、10年前的手機行業(ye) 最終會(hui) 被互聯網的顛覆創新抹平。

　　未來也許隻有一兩(liang) 種極致用戶體(ti) 驗的汽車，未來除了少部分收藏者與(yu) 熱愛者以外，大部分人們(men) 不需要擁有一輛自己的某個(ge) 品牌的汽車，自然未來也沒有保險、維修、保養(yang) 、加油、過路費、紅綠燈、年檢、違章這些繁雜的費用與(yu) 使用體(ti) 驗了。

　　這些預言短則十年長則十五年，在我們(men) 大部分人此生中會(hui) 看到與(yu) 切身經曆，對於(yu) 中國汽車產(chan) 業(ye) 而言這個(ge) 時代是實現領先的曆史機遇，要知道今天的車聯網在國外遠遠沒有在中國來得熱火朝天，曆史也會(hui) 證明真正顛覆性的創新一定出現在全球最新興(xing) 與(yu) 最蓬勃的市場中，汽車產(chan) 業(ye) 恰恰符合這個(ge) 前提。

　　這些觀點在大部分政府、汽車行業(ye) 專(zhuan) 家與(yu) 高層眼中一定認為(wei) 這是天方夜譚，我們(men) 一個(ge) 個(ge) 三五千億(yi) 的汽車集團和上萬(wan) 億(yi) 的汽車產(chan) 業(ye) 鏈怎麽(me) 會(hui) 在未來消失呢？這恰恰如當年如日中天的NOKIA能做出更經摔的手機卻永遠創造不出一台iphoness一樣，缺乏互聯網扁平、用戶導向、快速創新的基因是傳(chuan) 統企業(ye) 的很大死穴，今天我們(men) 看到的Tesla與(yu) Google無人駕駛沒有一個(ge) 出現在傳(chuan) 統汽車企業(ye) 中。如何讓汽車產(chan) 業(ye) 的巨頭具備互聯網基因這將是決(jue) 定中國汽車產(chan) 業(ye) 能否在此次百年機遇中真正獲得領先地位的關(guan) 鍵。

　　車聯網成功的必然要素是哪些？

　　車聯網第一步是要看到聯網車的未來，看清互聯網對任何產(chan) 業(ye) 模式的顛覆這個(ge) 核心，車聯網第一步就是滿足用戶、快速創新與(yu) 追求極致用戶體(ti) 驗。過去與(yu) 未來都清晰的前提下，我們(men) 看今天與(yu) 明天的趨勢，首先是用戶規模，即誰在中國可以先擁有五千萬(wan) 的車聯網用戶誰就形成了這個(ge) 行業(ye) 的爆發點。前提是你可以像互聯網那樣自由的不斷試錯與(yu) 提供新的產(chan) 品與(yu) 服務，而非隻是簡單的運營與(yu) 維護。

　　第二就是能提供標準化的極致用戶體(ti) 驗，並能與(yu) 消費電子同樣的節奏推出市場。如果做到這個(ge) 部分，應該就可以建立標準化的生態環境了。所以車聯網在未來三年，在基於(yu) 用戶的洞察，創新地滿足用戶需求，追求極致的用戶體(ti) 驗前提下，一定是標準化、快速化、開放化與(yu) 建立生態的過程。

　　誰能第一個(ge) 將小米營銷(價(jia) 格、渠道與(yu) 營銷方式)，蘋果(567.67, -2.42, -0.42%)一致化的極致用戶體(ti) 驗與(yu) 品位，androids開放的生態係統三者合一，誰就會(hui) 成為(wei) 下一個(ge) 三年車聯網的商業(ye) 模式締造者。在這個(ge) 車聯網時代或許會(hui) 誕生比BAT更大的公司，因為(wei) 下一個(ge) 時代是屬於(yu) 移動互聯網的，下一個(ge) 時代純互聯網與(yu) 純傳(chuan) 統的人與(yu) 企業(ye) 都會(hui) 被淘汰。

　　汽車、車聯網與(yu) 聯網車正好符合這個(ge) 時代的所有趨勢。在這個(ge) 時代，車聯網不僅(jin) 僅(jin) 是車內(nei) 的導航、娛樂(le) 、安防、通訊等服務，汽車保險、汽車金融、汽車銷售、汽車服務、二手車、汽車生活服務的形態都會(hui) 發生巨大的變化。

　　拿二手車舉(ju) 例基於(yu) 車輛攝像頭與(yu) 車輛數據，真正掌握用戶車輛行駛裏程、車輛保養(yang) 狀態、小大事故次數(可視頻回放)，用戶希望買(mai) 賣意願且完全透明開放。也許三年，也許五年這個(ge) 階段一定會(hui) 到來，而且一定發生在中國，到那一刻車聯網將會(hui) 向著聯網車的時代邁進，那時的變化將更加徹底與(yu) 顛覆。這不取決(jue) 於(yu) 與(yu) 任何個(ge) 人與(yu) 企業(ye) 的意誌，因為(wei) 互聯網的核心就是顛覆傳(chuan) 統重塑新的商業(ye) 模式。