2013年國內(nei) 汽車產(chan) 銷將達到2100萬(wan) 輛。雖說上述數字還未正式公布，但前11個(ge) 月產(chan) 銷近2000萬(wan) 輛，讓“2100萬(wan) ”幾無懸念。在三包出台、限購蔓延等諸多利好、利空政策的相互作用下，2013年國內(nei) 汽車產(chan) 銷要好於(yu) 預期，這也為(wei) 2014年奠定了一個(ge) 高起點。2014年汽車產(chan) 銷是繼續小步快跑還是裹足不前，既取決(jue) 於(yu) 總體(ti) 經濟形勢的發展，也取決(jue) 於(yu) 消費環境的變化，當然還和汽車產(chan) 品本身相關(guan) 。

　　經過兩(liang) 三年的高位調整，國內(nei) 汽車產(chan) 銷似乎又恢複了“高歌猛進”的元氣，特別是2013年產(chan) 銷突破2000萬(wan) 輛大關(guan) 後，2500萬(wan) 輛已近在眼前。不過，與(yu) 汽車產(chan) 銷量快速提升不同，國內(nei) 汽車行業(ye) 總體(ti) 水平上升依然緩慢，特別是產(chan) 品研發沒有明顯突破，新材料、新工藝等也未有更多應用。即使是在著力較多的新能源車領域，雖然是百花齊放，但更多的是依靠零部件巨頭的技術支持，整車生產(chan) 廠更多做的是集成工作，後者對新能源車開發還未形成一套可行的理論基礎。在產(chan) 銷量快速上漲的背景下，國內(nei) 汽車工業(ye) 總體(ti) 水平低的短板越發明顯，其製約作用也會(hui) 逐漸放大。如果沒有大的波動，相信2014年汽車產(chan) 銷增速將與(yu) 2013年持平，短板將更加突出，如果不及時修補，“汽車代工廠”的名頭將隨著產(chan) 銷量上漲而逐漸坐實。而修補短板既需各車企在研發、管理等領域投入更多資金，同時也需要相關(guan) 行業(ye) 政策的出台，出台政策不是幹預市場，而是根據現狀引導汽車產(chan) 業(ye) 鏈上的企業(ye) 發展方向，以提升國內(nei) 汽車行業(ye) 的整體(ti) 水平。

　　提升國內(nei) 汽車行業(ye) 整體(ti) 水平，自然繞不開各跨國車企在國內(nei) 的合資公司，水漲船高的道理顯而易見，但如何促進國內(nei) 汽車行業(ye) 水平的提高，這需要中外雙方具有足夠的智慧。其實，隨著產(chan) 銷量的迅速提升，合資車企的市場壓力也逐年增加，特別是競爭(zheng) 已在各細分市場展開的情況下，注定2014年將是“血雨腥風”。在既有的市場份額基礎上，合資車企相對比較從(cong) 容，但針對消費者日益分化和個(ge) 性需求的增加，其定位也應更加明確，車型特色應更加突出，通吃的想法很難實現，戰線過長隻會(hui) 拖累發展，在機會(hui) 瞬息萬(wan) 變的今天，錯失了機會(hui) 也許永遠也找不回來了。除兩(liang) 三家巨頭外，大多數合資車企更適合“局部戰爭(zheng) ”。

　　相比合資車企的從(cong) 容，自主品牌車企的任務要艱巨得多，雖說還不至於(yu) 到生死攸關(guan) 的地步，但合資品牌產(chan) 品不斷下壓，自主品牌的空間日漸縮小，生存在夾縫中。不可否認，經過多年的發展，自主品牌產(chan) 品無論是品質、造型，還是可靠性等方麵都有了大幅提高，但之前的不佳口碑嚴(yan) 重製約了其銷量。在空間被壓縮的現實麵前，自主品牌若想贏得生存空間，既需要一步一個(ge) 腳印的發展，更需要將這些年的提高展示出來，讓消費者看到你的改變、看到你的品質、看到你的可靠性，這對提升銷量具有事半功倍的效果，不能采用花拳繡腿的功夫。其實，在價(jia) 格仍主導購車意向的當下，具有價(jia) 格優(you) 勢的自主品牌還有機會(hui) ，如果再過些年，品牌決(jue) 定購買(mai) 時，其生存的機會(hui) 將非常渺茫。

　　無論是整個(ge) 汽車行業(ye) ，還是合資與(yu) 自主品牌，2014年充滿未知，隻有找準方向更加努力，才能期待2015。