近日，國家公布北京、天津、杭州等首批28個(ge) 新能源汽車推廣應用城市或區域，以電動汽車為(wei) 代表的新能源交通再次成為(wei) 社會(hui) 公眾(zhong) 熱議的焦點。電動汽車作為(wei) 傳(chuan) 統能源汽車的替代交通工具，離我們(men) 到底還有多遠？它能否有效緩解城市交通擁堵和由此帶來的環境汙染等頑疾？日前，杭州等地推出的電動汽車分時租賃服務或許能給出答案。

　　近日，在浙江杭州市區道路上出現了一種名為(wei) “微公交”的純電驅動小轎車，白底綠色的車身在車流中格外顯眼。據了解，“微公交”是由吉利控股集團與(yu) 康迪科技集團聯合在國內(nei) 首創的“純電動汽車分時租賃”業(ye) 務。所謂“分時租賃”，是以小時為(wei) 單位出租汽車的使用權，人們(men) 可在一個(ge) 租賃點租車，開到城市的任何一個(ge) 網點歸還，再供其他用戶使用。使用者隻需出示自己的駕駛證，並填寫(xie) 一張租賃合同，再通過信用卡支付1000元押金，就可以開車上路了。

　　康迪電動汽車控股集團總裁胡曉明認為(wei) ，如果把地鐵、公交比作“大動脈”，那麽(me) 從(cong) 地鐵站、公交站到家門口的距離就是“毛細血管”。而很多時候，毛細血管的內(nei) 循環並不通暢。

　　有調查顯示，一輛私家車在一天24小時裏，真正使用的時間平均不到3小時，其他時間都是在停止狀態，占用了大量停車位資源。胡曉明表示，“微公交”通過多人共享讓汽車回歸交通工具的本質，“真正在‘毛細血管’裏流動起來，極大提高了單位車輛的利用效率。”

　　杭州是國內(nei) 新能源汽車推廣模式最豐(feng) 富的地區，市區裏經常可以見到純電驅動的公交車、出租車和月租型私家電動汽車。有專(zhuan) 家認為(wei) ，目前我國電動汽車在大型公共汽車和出租車等領域應用推廣較為(wei) 深入，但大多仍停留在單純減少尾氣排放的層麵，無法從(cong) 根本上緩解城市交通擁堵。“借助分時共享的理念，‘微公交’一定程度上完善了大型公共交通覆蓋不到的盲區，將會(hui) 給整個(ge) 城市的交通格局帶來更深遠影響。”魏兆宏說。

　　實際上，傳(chuan) 統汽車的“分時租賃”並不新鮮，而用電動汽車開展此類業(ye) 務，“微公交”是國內(nei) 首創，除了杭州，目前北京、上海、江蘇等地也相繼啟動相關(guan) 項目，借助汽車共享的商業(ye) 模式，電動汽車有望真正融入老百姓生活。

　　短時多人共享的新模式讓老百姓隻需使用，無需擁有，就能以最低的成本體(ti) 驗電動汽車，杭州市經信委汽車工業(ye) 處副處長魏兆宏認為(wei) ，這有利於(yu) 培育成熟理性的新能源汽車消費環境，為(wei) 整個(ge) 產(chan) 業(ye) 的推廣打下良好基礎。

　　目前，製約“微公交”的最大瓶頸在於(yu) 城市租賃網點數量比較少，規模化效應尚未形成。據了解，“微公交”係統於(yu) 2013年10月投入試運行以來，目前已經在杭州市西湖區建立兩(liang) 座大型充電租賃站，投放了數百台純電動汽車。目前公司正在建設遍布全杭州市的大小租賃點，投放更多純電動汽車。