自從(cong) 2003年，在Pikes Peakquattro概念車裝配全球第一個(ge) 高性能LED霧燈之後，奧迪一直被譽為(wei) 玩燈高手、LED專(zhuan) 業(ye) 戶。然而，在2014年CES展會(hui) 上，當奧迪繼續高調發布概念車Sport quattro laserlight，並宣布搭配最新的激光大燈技術的時候，寶馬突然跳出來調侃，其激光大燈技術早在2011年就有了成型的研究，並已經應用在了量產(chan) 寶馬i8車型上。

這是犯了風水嗎？但是德國好像也不講究風水。奧迪百思不得其解，很希望有什麽(me) 方法能夠亡羊補牢，最好力挽狂瀾。另外一方麵，寶馬不但將2014年i8車型額度預售一空，同時，i8鑰匙的圖片也在網絡不脛而走。甚至有人評價(jia) ：欣賞汽車的品質，要從(cong) 懂得欣賞寶馬i8的鑰匙開始。

奧迪這回算是被寶馬狠狠加塞兒(er) 了。

激光大燈的量產(chan) 哲學

寶馬的廣告營銷創意有口皆碑，但從(cong) 產(chan) 品技術發布來講，寶馬並非一個(ge) 時刻張揚的品牌。今年的CES上，寶馬連續發布了一係列最新的汽車智能技術。這其中包括炙手可熱的自動駕駛，以及輔助類的自動泊車、自動調整操控狀態等。在奔馳一直樂(le) 在其中的穿戴設備領域，寶馬推出了iRemote應用，使得用戶能夠通過三星GalaxyGear遠程訪問車輛信息。此應用除顯示寶馬i3充電狀況和行駛時間外，還能檢查車門、車窗、天窗是否處於(yu) 關(guan) 閉狀態，以及實現導航和控製車輛溫度。

從(cong) 這個(ge) 角度來看，寶馬在激光大燈技術上的閃亮加塞兒(er) ，並非突然襲擊。

激光大燈的發光元件激光二極管，與(yu) LED幾乎同時誕生，LED相對更早得到了商業(ye) 化，並在汽車車燈應用上，逐漸由上至下拓展開來，成為(wei) 車燈發展的主流方向。無論是奧迪千變萬(wan) 化的LED線條，還是奔馳在新S級、E級的全LED應用，或是合資品牌一點點滲透進來的LED元素，都在印證這個(ge) 方向。但是，激光大燈卻並未因此被忽視。

單從(cong) 元件性能而言，激光大燈可以實現LED大燈大部分優(you) 點，比如響應速度快、亮度衰減較低、並且體(ti) 積更小。單體(ti) 激光二極管直徑隻有幾微米，相比常規LED元件尺寸要小得多，甚至隻有其百分之一。盡管如此，激光大燈的發光效率卻要遠高於(yu) LED燈，這也令後者在相同照明效果時，能耗更低，從(cong) 而節約了電能。對於(yu) 強激光，可以射進纖維光學束中而隻損失10%到20%的初始能量，LED光源的損失則會(hui) 超過90%。一對舊鹵素頭燈會(hui) 消耗汽車蓄電池大約120瓦特電，而一對目前最好的LED頭燈大概要消耗40瓦，使用激光燈會(hui) 使能耗降低到30瓦以下。

寶馬表示，其未來采用的激光大燈，或許能夠比現有LED燈明亮五倍。除了本身的發光效率，激光燈所發出的亮光，由於(yu) 與(yu) 太陽光色溫非常接近，也同樣帶來了更易被人眼捕捉的效果。寶馬工程師通過鏡麵將三束藍色激光反射至黃磷濾光鏡，產(chan) 生耀眼的白光，並投射於(yu) 反射碗上，從(cong) 而形成集中照射的圓錐形光束。不過，目前寶馬的激光技術，被設定在車速40公裏/小時以上啟用，寶馬表示不希望這些光束長時間照射在人眼上造成凝視靜態光，所以當車速減慢，激光大燈將不再介入照明係統。同時，在二極管的控製下，遇到碰撞或僅(jin) 因磨損而熄火時激光大燈也會(hui) 關(guan) 閉。在檢測到對麵來車時，係統會(hui) 自動切換至近光燈。

寶馬激光大燈

事實上，除了照明，汽車燈組早已被賦予了更多的駕駛輔助要求，這需要搭配傳(chuan) 感器的反饋信號，實現諸如轉向照明調節、自適應調節等功能。而隨著寶馬激光大燈的量產(chan) 計劃逐步清晰，激光照明技術也將成為(wei) 更大的科技載體(ti) ，i8的加塞兒(er) ，或許還隻是個(ge) 開始。

變線還是追蹤

對於(yu) 奧迪來說，很大一部分細節設計，都被融入進了車燈千變萬(wan) 化的線條裏。曾經有一組圖片，收集了奧迪全部LED車燈的設計樣圖和草圖，塞進手機裏，刷很久不見結尾，所以大家也送給奧迪一個(ge) 昵稱——燈具廠。盡管奔馳和寶馬，以及更多的合資品牌開始加入LED陣營，但是奧迪對於(yu) 車燈的雕琢，早已自成風格，而這也成為(wei) 其品牌印象中非常突出的一部分。

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對於(yu) 奧迪LED燈組來說，一般由54個(ge) LED光點組成，包含14個(ge) 防炫目燈，8個(ge) 遠光燈，24個(ge) 日間行車燈以及8個(ge) 信號燈。這些LED光點並非獨立工作，而是每四個(ge) 共用一個(ge) 電路板，形成複合光源。奧迪的設計簡化了LED的應用，從(cong) 而推動了量產(chan) 。

在燈具的發展進程中，激光技術的優(you) 勢逐步凸顯，並被認可為(wei) 代替LED的未來產(chan) 品。但是，作為(wei) 推動LED應用的元老，奧迪在激光大燈的應用上卻有點後知後覺。

在本次CES展會(hui) 上，奧迪發布了Sport quattro laserlight概念車，並首次搭載矩陣式LED與(yu) 激光大燈相結合的雙燈組產(chan) 品，與(yu) 之前的激光霧燈相比，有著更為(wei) 前沿的技術體(ti) 現。

奧迪激光大燈概念車

這套前燈係統由內(nei) 外兩(liang) 圈結構組成。外圈是矩陣式LED燈以及多孔障板，用於(yu) 產(chan) 生近光；內(nei) 圈則是高強度激光燈，用來提供遠光照明。之前提到，激光二極管元件體(ti) 積要遠小於(yu) LED發光二極管，而奧迪的激光遠光燈，照明範圍大概在五百米，是同樣的LED遠光照明範圍的兩(liang) 倍，亮度是其三倍。同樣的自適應設計理念，使其能夠通過傳(chuan) 感器自動控製遠近燈光及調節亮度。而更小的體(ti) 積和更為(wei) 集中的發光效率，也將為(wei) 未來的燈組設計帶來很大想象空間。

奧迪將此次發布的激光大燈命名為(wei) matrix，總共動用了50個(ge) LED模塊，並采用了NVIDA的Tegra3處理器。與(yu) 寶馬i8所展示的激光大燈技術相比，奧迪的這套燈組具有更加簡練、精致的外表，科技氣息尤濃，但令人遺憾的是，迫於(yu) 生產(chan) 成本，該套燈組將不會(hui) 被奧迪引入量產(chan) 車型，而是率先應用到R18 e-tron quattro賽車上。

也就是說，奧迪若打算重新超車，降低激光大燈的量產(chan) 成本、開發更多的輔助性應用將至關(guan) 重要。

汽車的眼神

金庸筆下曾經有一個(ge) 很厲害的人物，叫做“一燈大師”，現在想來，大概是說：一旦能夠把燈玩好，就會(hui) 成為(wei) 大師。

這當然是個(ge) 冷笑話。事實上，對於(yu) 車燈設計，巨細靡遺到燈具選材、排列、功能、技術突破甚至附加值的汽車品牌仍然屈指可數，從(cong) 某種意義(yi) 上來說，對於(yu) 車身、底盤設計尚處於(yu) 瓶頸期的部分自主品牌而言，玩燈還是一個(ge) 高富帥的遊戲，時不與(yu) 我。而對於(yu) 強調成本控製、衝(chong) 擊高銷量的合資品牌而言，車燈的整形手術或許會(hui) 帶來銷量上的增長，值得考慮，然而係統地規劃車燈產(chan) 品線，似乎就有點小題大做了。

從(cong) 奧迪的“眼淚”，到寶馬的“天使眼”，車燈組的設計，令汽車有了眼神，繼而有了情感。這種情感並不隻是來自於(yu) 照明係統的技術突破，同樣來自於(yu) 對於(yu) 細節和科技的重視。在汽車逐漸無法單純靠動力和底盤調教做到一見鍾情的時候，內(nei) 飾設計、車載係統、安全配置乃至燈組的先進性從(cong) 另外的角度構成了新興(xing) 競爭(zheng) 領域，這些領域完善了汽車的性格，並使之細膩。

曾經印象較深的一次，跟隨一輛奧迪A7穿過夜裏擁堵的北京街頭。車水馬龍，算上無理加塞兒(er) 的各種車輛，很容易失去跟隨的目標。但是A7的尾燈辨識度極高，即便拉開了距離，也能夠再次捕捉到。幾次三番，你幾乎覺得能夠讀懂它，並因這種讀懂而變得興(xing) 奮。

汽車的個(ge) 性與(yu) 定位，需要車燈的體(ti) 現。這就是為(wei) 什麽(me) LED、激光大燈甚至氙氣大燈都能被包羅進市場，並找到各自的空間。同時，科技的滲透，也需要車燈的再定義(yi) 。雨霧雪天的惡劣氣候、隨車轉向、會(hui) 車的千鈞一發，都需要燈組做出功能性反饋，這種反饋，涉及到元器件的響應速度，也涉及到新產(chan) 品所展示出來的特性和優(you) 勢。

這種展示，可以很細節，細節打敗愛情，細節同樣成就汽車；也可以很顛覆，顛覆帶來審視，也贏得重視。

閃亮“燈”場，不過如此。