在線車身激光焊接主要用於(yu) 車身框架結構的焊接，例如頂蓋與(yu) 側(ce) 麵車身的焊接。采用激光焊接技術，可以提高產(chan) 品設計的靈活性，降低製造成本，工件連接之間的接合麵寬度可以減少，既降低了板材使用量也提高了車體(ti) 的剛度，提高產(chan) 品的競爭(zheng) 力。武漢華工激光針對汽車白車身車頂蓋的焊接工藝擁有豐(feng) 富的行業(ye) 經驗，曾服務於(yu) 神龍、江淮、通用等汽車生產(chan) 線。
 

　　激光焊接在汽車工業(ye) 中已成為(wei) 標準工藝。在車身裝配生產(chan) 線上，五軸激光加工機或光纖傳(chuan) 輸的激光加工係統已廣泛用於(yu) 激光焊接。美國三大汽車集團（通用、福特和克萊斯勒）、歐洲汽車製造公司（如RENAULT、VOLVO、AUDI、BENZ和BMW）生產(chan) 線上采用激光焊接機器人，以通用汽車公司為(wei) 例，其在線使用激光器達200台以上。德國大眾(zhong) 公司在Audi A6、Golf A4及Passat等品牌車型的車頂均采用激光焊接。

　　隨著先進製造技術的發展，實現焊接產(chan) 品製造的自動化、柔性化與(yu) 智能化已成為(wei) 必然趨勢。從(cong) 國際上看，知名汽車公司都爭(zheng) 先恐後地在車身製造中應用激光焊接技術，以保證產(chan) 品質量和產(chan) 品技術先進性，在日益激烈的產(chan) 品競爭(zheng) 中立於(yu) 不敗之地。這種趨勢在國內(nei) 的合資企業(ye) 中已得到體(ti) 現。但國產(chan) 品牌汽車的車身大規模在線激光焊接還是空白，提高產(chan) 品品質，在國內(nei) 開展有關(guan) 應用研究工作，掌握關(guan) 鍵技術、工藝，形成自主研發、創新、生產(chan) 能力，是大勢所趨，也是國產(chan) 品牌走向國際市場的基礎。

　　基於(yu) 激光焊接的車身結構設計
　　與(yu) 傳(chuan) 統零件相比，激光焊接需要更為(wei) 穩定的三維尺寸精度，對車身焊縫位置設計提出了更高的精度要求與(yu) 質量保證。為(wei) 了保證車身生產(chan) 的穩定性，我們(men) 必須控製激光釺焊相關(guan) 的各個(ge) 零件的功能尺寸，並且確定在合適的範圍內(nei) 波動時，焊接外觀質量不會(hui) 發生變化。
　　車身側(ce) 圍和頂蓋的衝(chong) 壓件采用傳(chuan) 統的多次衝(chong) 壓方式，難以保證激光焊接區域對公差的要求範圍，衝(chong) 壓必須嚴(yan) 格保證幾何尺寸。改變傳(chuan) 統的兩(liang) 次成形，一次衝(chong) 壓A、B和C三個(ge) 區域和分塊結構，通過同一加工基準，同一設備，同一安裝窩座加工安裝，保證激光焊接區域麵度是一致的。
　　在外觀方麵，傳(chuan) 統側(ce) 圍起皺嚴(yan) 重，會(hui) 影響激光焊接。車身衝(chong) 壓件裝配後，多使用電阻焊接，工件不受扭轉力矩，當工件的重力與(yu) 點焊時加壓方向一致，焊接壓力足以克服工件的彈性變形，並仍能保持準確的裝配位置與(yu) 定位基準貼合。
　　在進行車身頂蓋設計時，需要根據調試情況調整頂蓋整形的角度，也就是激光焊接麵的麵角度，保證側(ce) 圍和頂蓋能在一個(ge) 理想的間隙和角度下進行焊接。

　　激光焊接工業(ye) 化係統開發
　　華工激光法利萊采用光纖激光器配以相應的導光係統、機器人、工裝夾具、車身輸送線及控製係統等進行激光焊接技術開發，對轎車大型車身件（頂蓋與(yu) 側(ce) 圍）進行激光焊接，研究實用化的激光焊接關(guan) 鍵技術、工藝、質量檢驗與(yu) 控製措施，並將各加工製造係統有機集成，實現在線生產(chan) ，滿足生產(chan) 能力要求。
　　作為(wei) 汽車生產(chan) 線還需要攻克係統穩定性技術難關(guan) ，工業(ye) 產(chan) 品要求以穩定性和可靠性為(wei) 第一要素，因此需要對成套裝備及加工工藝進行技術優(you) 化和完善，以提高係統的穩定性、抗幹擾特性，以滿足工業(ye) 加工每周7天、每天生產(chan) 24 h的工作需求。