眼睛身為(wei) 靈魂之窗，在汽車界，亦然。奧迪憑借Sport quattro Laserlight概念車上裝配的“激光大燈”在CES2014展會(hui) 大放異彩，賺足觀眾(zhong) 眼球。而一邊旁觀的寶馬君十分淡定，手指輕按鍵盤，在Twitter上宣告：“這技術我們(men) 2011年就有了！”

　　那究竟是什麽(me) 讓寶馬底氣如此充足？至少，這事兒(er) 總不能說誰早就誰吃香吧。事不宜遲，我將為(wei) 大家“馬上解讀”。

　　能被寶馬相中，激光大燈擁有什麽(me) 過人之處？

　　稍微度娘一下，包括響應速度快、亮度衰減低、體(ti) 積小、能耗低、壽命長……一大堆激光大燈的優(you) 點撲麵而來，甚至在某些方麵較LED更勝一籌，比如隻有數微米的直徑，僅(jin) 有常規LED的百分之一，理論發光效率卻要遠高於(yu) LED燈60%，也就是說，兩(liang) 者達到相同照明效果時，激光大燈能耗更低，從(cong) 而節約電能。同時，LED的發熱問題一直被詬病，因此需要非常複雜的冷卻係統，但激光大燈的的發光麵積以及能耗較少，冷卻係統也變得相對簡單。

　　說得那麽(me) 神，激光大燈的效果和作用又是如何？

　　首先，激光大燈的照射範圍是LED的數倍之多，達到500-600米左右，讓駕駛者提前了解前方障礙。其次，由於(yu) 激光大燈總成體(ti) 積更小、發熱更低，留給設計師在美學、空氣動力學、空間布局等發揮都有著不少好處。再次，得益於(yu) 激光大燈本身較為(wei) 狹窄的光斑，無論照射範圍還是穿透力都較LED更出彩，尤其在夜間行車以及雨霧天氣，駕駛員視野也因此變得更加開闊，能更早作出危險判斷。此外，激光大燈往往與(yu) 自適應技術相結合，尤其在對向會(hui) 車時，燈光可控範圍會(hui) 更大，提早避免炫目帶來的潛在危險。

　　激光大燈優(you) 勢明顯，但為(wei) 什麽(me) 之前沒有應用在汽車上？

　　沒錯，激光大燈有著眾(zhong) 多優(you) 勢，但往往理想是豐(feng) 滿的，現實卻是骨感的。一方麵，激光本身就有狹窄光斑與(yu) 光線輸出（紅、藍、綠、黃）以及穩定性不足等問題。往通俗一點講，激光光源不容易形成片狀照射區域，並且可實現的顏色非常有限。說到底，就是前期並不具備解決(jue) 這些問題的能力。另一方麵，LED的成本也較激光大燈更低，而且技術也更成熟，畢竟現在的激光大燈也是參照LED的結構來實現的。

作為(wei) 新興(xing) 燈光技術，寶馬是如何克服一係列困難的？

　　最早找到可行性解決(jue) 方案的是寶馬和美國桑迪亞(ya) 國家實驗室，他們(men) 利用紅、藍、綠、黃四種不同顏色光源進行結合，調配出媲美太陽光的白色光源，同時也解決(jue) 了激光二極管白光渲染質量差的問題。這個(ge) 不難理解，稍微懂點顏色學問的也知道，自然界的太陽光是由7種不同顏色調配而成，而紅黃藍三原色可以用不同比例搭配可調成各種顏色，那麽(me) 能發出紅、藍、綠、黃四種顏色的激光想要調配成白光也並不是難事，隻要經過長期而大量的試驗即可得到結論。此外，實驗室更針對用戶偏好專(zhuan) 門試驗，尋找大眾(zhong) 對不同光源照射下的喜好。

　　寶馬激光大燈的結構是怎樣？工作原理又是怎樣？

　　說白了，激光大燈無非就是一種集合多種優(you) 勢的新式光源，是技術進步的產(chan) 物，但與(yu) 現在LED一樣，被車廠重新包裝並神化。那我就撕開表皮，先從(cong) 結構說起，寶馬激光大燈包括激光光源、反射鏡、黃磷濾光鏡以及反射碗四個(ge) 部分。其工作原理就是讓激光經曆“射出、穿透、兩(liang) 反射”總共四個(ge) 過程，首先三束藍色激光先從(cong) 激光器射出，然後經過激光反射鏡，接著聚焦到黃磷濾光鏡產(chan) 身白光，之後在反射碗上再反射一次，最終形成集中照射的圓錐形光束射出車外。

　　看似不太複雜的結構和原理，其實寶馬並沒有少花心思，但有些投機取巧，因為(wei) i8身上的激光大燈采用了與(yu) LED普遍采用的方法，也就是藍色單色光+黃磷濾光鏡來製造白光。這樣做的好處是不受激光二極管隻能發射單色激光的特性影響，又能保證其穩定性和可靠性。同時，以更加堅固的硬化薄玻璃作為(wei) 燈罩材質（共分兩(liang) 層，每層厚0.7毫米），重量相比傳(chuan) 統材質降低了50%。

　　激光對肉眼是有害的，對此，寶馬又是怎樣處理？

　　或許會(hui) 有人認為(wei) 激光會(hui) 對肉眼產(chan) 身不良影響，不過，寶馬的激光大燈亮度和色溫都經過研究，對人類、動物以及周邊自然環境都是安全無害的。目前，寶馬的激光大燈技術被設定在40km/h以上啟用，寶馬表示不希望這些光束長時間照射在人眼上造成凝視靜態光，所以當車速減慢，激光大燈將不再介入照明係統，遇到碰撞或僅(jin) 因磨損而熄火時激光大燈也會(hui) 關(guan) 閉。此外，有關(guan) 激光大燈後續可用功能，目前透露不多，但可以肯定的是自適應燈光、動態光點等功能已能實現。#p#分頁標題#e#

　　“燈具廠”奧迪加入戰局，寶馬還有什麽(me) 優(you) 勢可言？

　　有著汽車界“燈具廠”之稱的奧迪，對車燈的雕琢早已自成風格，也是融進品牌印象中非常突出的一部分。當激光大燈技術有望成為(wei) 替代LED的未來產(chan) 品之時，奧迪的反應卻有點後知後覺，即便如此，在Sport quattro Laserlight概念車身上的激光大燈仍不容忽視。這款名matrix的激光大燈為(wei) 矩陣式LED與(yu) 激光大燈相結合的產(chan) 品，總共動用了50個(ge) LED模塊，並由NVDIA的Tegra3處理器驅動。

　　這套激光大燈係統由內(nei) 外兩(liang) 圈組成，其中外圈的近光燈是矩陣式LED以及多孔障板，內(nei) 圈的遠光燈是高強度激光燈。奧迪的激光燈照明範圍在500m左右，亮度是LED的3倍，同樣能通過傳(chuan) 感器自動控製遠近光燈及調節亮度。相較而言，寶馬這個(ge) 調侃似乎更胸有成竹，畢竟其照射範圍落在更遠的600m，亮度則是LED的5倍。補充一句，寶馬的激光大燈已經搭載在量產(chan) 的i8上，但奧迪這套激光大燈卻迫於(yu) 成本，並不會(hui) 引入量產(chan) 。　激光大燈，“高富炫”時代來臨(lin)

　　從(cong) 某種意義(yi) 上說，玩燈還是一個(ge) 高富帥炫耀（姑且稱為(wei) “高富炫”）的遊戲，與(yu) 自主品牌這種草根屌絲(si) 無緣，對於(yu) 走平民路線的合資品牌似乎有點小題大做。要對車燈整形手術如此費煞思量，並係統地規劃車燈產(chan) 品線，沒有軟硬兼施的實力是站不穩的，這也是為(wei) 什麽(me) 這圈子隻有高富帥的原因。但玩燈要成功的前提是，激光大燈這個(ge) 方向得走對，要不然即使激光大燈進入量產(chan) ，其結果也與(yu) 玩火無異。

　　即使激光大燈尚處於(yu) 攻堅和觀望階段，但寶馬還是很有信心走對路的，看看i8的廣告詞：now with laser headlights（現在是激光大燈時代了），你懂的。