據《汽車新聞》歐洲版2月17日消息，三個(ge) 月前，寶馬宣稱計劃為(wei) 今年年底即將推出的i8插電式混動跑車提供可選激光大燈。奧迪技術研發總管烏(wu) 爾裏奇·哈肯貝格(Ulrich Hackenberg)曾承諾，將比寶馬更快推出激光大燈。二者間的競爭(zheng) 愈演愈烈。

　　哈肯貝格於(yu) 上月在拉斯維加斯舉(ju) 行的國際消費電子展上表示：“由於(yu) 奧迪高效的技術轉移，我們(men) 將是最早量產(chan) 激光大燈的品牌。”

　　哈肯貝格於(yu) 1月6日在Cosmopolitan酒店舉(ju) 行了激光展後，亮相了奧迪Sport Quattro Laserlight激光概念車，第二天，他稱2014款R18 E-tron Quattro Le Mans賽車將配備激光大燈，在四月的首次比賽中亮相。

　　哈肯貝格還鄭重承諾，奧迪將首次將激光大燈應用於(yu) 量產(chan) 車上，但他並未透露相關(guan) 車型及發布日期。

　　然而，激光大燈近期才出現在汽車行業(ye) ，作為(wei) 高科技前燈，對傳(chuan) 統LED燈無非是一種挑戰。

　　哈肯貝格稱奧迪的激光燈最遠照距為(wei) 500米，大約為(wei) LED燈的兩(liang) 倍。同時激光燈更高效，但是價(jia) 格也更高。奧迪首次公開其對激光燈感興(xing) 趣是在2011年的法蘭(lan) 克福車展上，當時奧迪剛剛發布了一款A2概念車，配備了由激光二極管供電的後霧燈。

　　與(yu) 此同時，寶馬宣布將於(yu) 今年為(wei) i8跑車配備激光燈的計劃，但由於(yu) 國家公路交通安全管理局仍未簽字，激光大燈不會(hui) 出現在麵向美國的車型上。

　　更亮、更高效

　　激光二極管是寶馬嵌入i8和新款i3電動車的一係列節能裝置中的一部分，相比於(yu) LED燈，激光燈更小、更亮也更高效。根據寶馬的數據，i8使用激光大燈的能量僅(jin) 為(wei) LED燈的一半。

　　寶馬仍未確認其激光燈供應商，但德國歐司朗光電半導體(ti) 公司已在這項激光技術中投資甚多。歐司朗公司紅外和激光產(chan) 品市場經理Sevugan Nagappan拒絕透露是否該公司將為(wei) 寶馬提供激光二極管。

　　但是Nagappan 表示，激光技術對汽車行業(ye) 來說並不簡單，他說：“公眾(zhong) 對激光技術的興(xing) 趣更高，他們(men) 很想知道這一技術是否切實可行。”

　　根據寶馬的數據，一根激光二極管的發光效率為(wei) 每瓦170流明，而LED燈管的發光效率僅(jin) 為(wei) 每瓦100流明。然而激光對熱量更敏感，工程師們(men) 能夠設計出散熱片，使激光二極管產(chan) 生的過多熱量散去。

　　激光燈的價(jia) 格在量產(chan) 後方可估計，或將在產(chan) 量增加後有所降低。

　　盡管Nagappan看好激光燈的前景，但是相比於(yu) LED燈，激光燈還沒有發掘出具有決(jue) 定性的優(you) 勢。LED燈已被證明非常適合作尾燈、轉向燈以及日行燈，隨著價(jia) 格的下降，LED燈也被證明可作前燈。去年九月，奧迪發布了重新設計的A8車型，這款車的全新矩陣式LED燈組共有25個(ge) 高光束發光二極管組成。

　　麵對LED燈在多方麵優(you) 良的表現，我們(men) 還無法肯定汽車公司還需要多久才能采用激光技術。奧迪Sport Quattro激光概念車給人們(men) 提供了一種新的理念，或許激光燈和LED燈能夠同時出現在一輛車上。

　　這款概念車的高光束由激光提供電力，但是低光束則需要矩陣式的LED二極管。盡管激光燈最近廣受關(guan) 注，LED燈也並未遭到人們(men) 拋棄，因為(wei) LED燈在多方麵都有著優(you) 良的表現，盡管其價(jia) 格比氙氣燈高出三倍，仍然受到人們(men) 的青睞，分析學家表示標準氙氣大燈的價(jia) 格約為(wei) 60至80美元，而鹵素燈的成本僅(jin) 為(wei) 20美元。