在時下的全球汽車業(ye) 界，決(jue) 定跨國車企未來的競爭(zheng) 主要集中在新能源車、互聯駕駛和無人駕駛這三大技術創新領域，而且在局部突破很快。可人們(men) 料想不到的是，離現實最近的可能是沒有後視鏡的汽車。讓我們(men) 先來看看美國政府的一項最新立法。

　　3月31日，美國運輸部正式發布具有法律效力的有關(guan) 汽車後視影像係統的全新聯邦標準，根據該標準，自2018年5月1日起，所有在美國銷售的重量在1萬(wan) 英鎊（4540千克）的輕型汽車（乘用車及輕卡）都必須加裝後視影像係統（後視攝像頭+車內(nei) 顯示屏）。

　　據美國媒體(ti) 報道，相關(guan) 立法要求是美國國會(hui) 於(yu) 2008年首次提出，目的是為(wei) 了降低每年多發的由父母倒車引發的軋死自家孩童的慘案發生率。據美國官方數據，該類事故每年導致全美210人喪(sang) 生，1.5人傷(shang) 殘。美國國家高速公路交通管理局（NHTSA）預測，在該項法令實施到位之後，每年相關(guan) 死亡率可降低1/3。

　　根據美國運輸部確定的時間表，該項法令將分階段實施。第一階段自2016年5月1日起一年之內(nei) ，所有在美銷售的規定重量內(nei) 的汽車品牌，後視影像係統的加裝率必須達到10%；第二階段自2017年5月1日起一年之內(nei) ，加裝率必須達到40%；第三階段自2018年5月1日起，加裝率將達到100%。

　　在技術細節上，該項法令規定，加裝的後視影像係統必須要讓駕駛者能夠看清車輛後部10英尺寬、20英尺長（約為(wei) 3米寬、6米長）的區域。滿足這個(ge) 要求，汽車廠家隻能加裝後視影像係統。在成本上，據NHTSA核算，後視攝像頭加上車內(nei) 顯示屏，到2018年，單車售價(jia) 將平均提高132～142美元；如果車內(nei) 已經配備有顯示屏，單車售價(jia) 僅(jin) 提高43～45美元。

　　事實上，目前後視影像係統早已成為(wei) 很多高檔車的標配或選裝。富有戲劇性的是，就在美國運輸部出台新的法令的同一天，特斯拉聯合由通用、福特、豐(feng) 田、大眾(zhong) 等12家跨國車企組成的美國汽車製造商聯盟向NHTSA遞交了一份動議，希望該機構同意它們(men) 借助已經十分成熟的高科技手段，用體(ti) 積更小的後視攝像頭取代傳(chuan) 統的後視鏡。其所陳述的理由是，後視攝像頭與(yu) 車內(nei) 顯示頻組合而成的後視影像係統，對駕駛者的安全提示要比後視鏡更可靠，同時還能改善車輛的空氣動力學性能。在取消了後視鏡之後，汽車的迎風麵積將減少，風阻也會(hui) 隨之降低。別看這兩(liang) 隻小小的後視鏡麵積不大，但在車輛行駛中，其風阻也是與(yu) 車速的平方成正比的。

　　特斯拉是該項提議的倡導者。特斯拉的設計師們(men) 認為(wei) ，改善車輛的空氣動力學性能，並非單純取消後視鏡這樣簡單。後視鏡麵積平均僅(jin) 有2平方英尺（約合0.0013平米），相對整車迎風麵積實在微不足道，但是將其取消之後，可使整車的設計更加優(you) 化。以特斯拉即將推出的ModelX為(wei) 例，取消了後視鏡，其駕駛艙的高度可降低0.5英尺（約0.15米），整車風阻係數可降低3%~6%。這樣一來，同樣的電池重量和能量密度就能提供更長的續駛裏程。

　　對於(yu) 其他傳(chuan) 統汽車製造商來說，取消後視鏡的好處也和特斯拉一樣：改善的空氣動力學性能可使整車風阻係數降低，從(cong) 而提升燃油經濟性。在美國，更為(wei) 嚴(yan) 苛的燃油標準將於(yu) 2017年開始實施，屆時在美國銷售汽車的跨國車企按其車型總量計算，每加侖(lun) 平均行駛裏程必須在現有基礎上提高20%。在歐盟，同樣按照跨國車企的車型總量計算，到2015年，單車二氧化碳排放必須降至135克/公裏，到2020年則必須達到95克/公裏。這與(yu) 美國提高每加侖(lun) 行駛裏程是一回事，都是要通過提高燃油經濟性來進一步節能減排。比較而言，歐盟的標準更加嚴(yan) 格，汽車廠家除了投入巨額資金來提升汽、柴油發動機的熱轉換效率，還必須研發出更多的新能源車，如混合動力、純電動車和燃料電池車，隻有這樣，才能總體(ti) 降低其車型總量的二氧化碳排放。為(wei) 達此目標，很多汽車廠家早已同步開始研發汽車輕量化技術和低滾阻輪胎，目前已有多家跨國車企拿出了成熟產(chan) 品。現在輪到後視鏡的取舍了。

　　NHTSA對上述動議暫無回應。其實該機構的謹慎態度是完全可以理解的。汽車後視鏡發明於(yu) 1914年，到今年剛好100周年。特斯拉和美國汽車製造商聯盟基本代表了所有全球傳(chuan) 統和新興(xing) 跨國車企，如果NHTSA同意它們(men) 的動議，用汽車後視影像係統代替傳(chuan) 統的後視鏡，無異於(yu) 在全球汽車產(chan) 業(ye) 掀起一場革命，其影響不亞(ya) 於(yu) 當年三點式安全帶的發明和標配。也許是知其不易，特斯拉2012年首次展出沒有後視鏡的ModelX概念車之後，在今年的北美車展上，在同一車型上，一度消失了的後視鏡又回到人們(men) 的視野中。

　　後視影像係統能否終結汽車後視鏡的曆史？現在看來，問題的關(guan) 鍵不是技術，而是已逾百年的傳(chuan) 統汽車設計思路正在麵臨(lin) 前所未有的挑戰。我們(men) 關(guan) 心的是，中國汽車企業(ye) 從(cong) 中能得到什麽(me) 啟示？