4月8日，上汽集團乘用車公司發布了其與(yu) 通用汽車聯合開發的全新一代全係缸內(nei) 直噴發動機，同時將其全新動力總成命名為(wei) “CUBE-TECH”。據悉，該動力總成為(wei) 上汽乘用車自主研發及與(yu) 跨國汽車巨頭聯合開發的成果，包括MGE係列、SGE係列缸內(nei) 直噴發動機，TST6速雙離合變速器、TST7速雙離合變速器，以及新一代發動機啟停係統。“CUBE-TECH”的發布，表明上汽乘用車未來全係動力總成技術領先已成定局。至此，上汽乘用車成為(wei) 國內(nei) 首家在動力總成、混合動力、純電動三大領域均擁有全球領先技術和自主知識產(chan) 權的自主品牌車企。圖為(wei) 上汽MGE20T發動機。

根據上汽的規劃，2015~2020年，搭載全新一代動力總成的產(chan) 品整體(ti) 將在碳排放減少量、動力性提升、經濟性提升三大指標上實現三個(ge) “超過20%”。

聯合開發全球共享知識產(chan) 權

2010年8月，上汽與(yu) 通用汽車共同宣布正式啟動全球新一代高效能動力總成的聯合開發，包含高效能小排量係列發動機和雙離合變速器。這是中國車企首次與(yu) 國際大型汽車集團在動力總成這一核心技術上進行聯合開發，並在全球範圍內(nei) 共享知識產(chan) 權，標誌著中國車企真正走向包括研發在內(nei) 的高附加值的產(chan) 業(ye) 鏈前端。上汽於(yu) 4月8日發布的SGE係列缸內(nei) 直噴發動機便是這一創新合作模式的成果。

據介紹，SGE係列共有11款發動機，排量從(cong) 1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增壓和非增壓等不同類型，功率區間從(cong) 56千瓦到123千瓦，扭矩區間從(cong) 95牛米到250牛米。率先投產(chan) 應用機型中包括1.0TSIDI、1.4TSI鄄DI、1.5TSIDI渦輪增壓缸內(nei) 直噴發動機等主導產(chan) 品，同時發動機結構也能夠兼容混合動力係統和其他混合燃料。該係列發動機所顯現的高功率、高扭矩、低油耗、低排放特點，代表了未來全球發動機的發展趨向。

同時，該係列發動機針對中國市場特點，在耐用性、行駛性和經濟性等方麵進行了重點研發。而這一全新係列發動機在上汽榮威及MG品牌上的應用，將會(hui) 進一步強化上汽在中國自主品牌核心技術創新的領先地位。

自主研發核心技術達國際水準

在與(yu) 通用汽車簽約合作之前，上汽就已經製定了打造前瞻性的動力總成戰略。根據戰略實施計劃，SGE係列采用與(yu) 通用汽車聯合開發的策略，而MGE則采取自主開發的方式。

MGE係列發動機是上汽集團的新一代直列4缸航空級全鋁發動機產(chan) 品，排量包括1.8T、2.0L、2.0T，功率區間從(cong) 120千瓦到162千瓦，扭矩區間從(cong) 200牛米到350牛米。目前，MGE係列中的代表機型2.0T發動機已經投入使用。

據悉，MGE和SGE這兩(liang) 個(ge) 係列的發動機具備很多的相同的技術特征，都采用先進的中央布置高壓燃油缸內(nei) 直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控製、DVVT（進排氣氣門連續可變正時技術）等技術。這些先進技術的應用，使MGE和SGE都既有動力強勁，又在節能減排方麵具備領先優(you) 勢，可以滿足EU6排放法規，其產(chan) 品性能在國內(nei) 領先，可以和國內(nei) 第一集團軍(jun) 的動力總成產(chan) 品相媲美，甚至超越了很多一線品牌的動力總成產(chan) 品。

有分析人士認為(wei) ，MGE產(chan) 品與(yu) SGE具備諸多相同技術特征，而MGE係列2.0T發動機的率先問世，足以證明上汽在核心技術方麵真正達到了國際一線水準。

整體(ti) 節能減排超20%

CUBE-TECH動力總成的發布，使上汽成為(wei) 國內(nei) 首個(ge) 將中置缸內(nei) 直噴技術同步應用於(yu) 中大型、中小型排量發動機的車企。未來5年，上汽將在下一代產(chan) 品中全麵搭載全新的動力總成，以期達到“綜合指標三個(ge) 超過20%”，即“碳排放減少超過20%、動力性提升超過20%、經濟性提升超過20%”的總體(ti) 目標，在為(wei) 消費者帶來強勁動力與(yu) 超低能耗的暢爽駕駛體(ti) 驗的同時，也履行了節能環保的企業(ye) 社會(hui) 責任。

據了解，SGE係列的代表機型1.4T發動機，將率先搭載於(yu) 年內(nei) 上市的MG品牌車型。與(yu) 之匹配的將是TST7速雙離合變速器。作為(wei) 全新動力總成CUBE-TECH的重要組成部分，TST7速雙離合變速器擁有多項創新科技，最大可承受扭矩高達250牛米，不僅(jin) 擁有換擋平順靈敏、舒適安靜、高效節油的優(you) 勢，更通過優(you) 化設計，滿足中國客戶對可靠性的需求。隨後，MG的其他車型和下一代榮威550、榮威350也會(hui) 搭載SGE係列發動機與(yu) TST7速雙離合變速器。而MGE係列發動機和TST6速雙離合變速器將主要使用在雙品牌的中高級車型及SUV車型上。

總體(ti) 說來，對榮威品牌而言，除先進的燃油經濟性及動力性能外，新一代發動機在噪音和振動控製方麵得到進一步優(you) 化，可以為(wei) 駕駛者提供舒適的駕駛體(ti) 驗；而在MG品牌，新的發動機將進一步提升車輛的運動性能，帶給消費者更愉悅的駕駛樂(le) 趣。

在CUBE-TECH動力總成的框架內(nei) ，還包括Start/Stop智能啟停節油係統（簡稱S/S係統），可有效節油3.5%，降低碳排放3.5%，並提供怠速時的寧靜空間。目前，該項技術在國內(nei) B級車以下、中級車市場仍比較罕見，未來上汽乘用車榮威和MG兩(liang) 個(ge) 品牌的全係車型都將標配這一智能係統，以技術支持節能和環保。

此外，按照上汽的市場規劃，搭載CUBE-TECH自主開發的全係列車型將在世界範圍內(nei) 銷售，如歐洲，東(dong) 南亞(ya) 市場等。除了為(wei) 榮威、MG係列車型匹配外，上汽的研發成果還具備對外輸出、反哺中國汽車產(chan) 業(ye) 的能力，將為(wei) 其他汽車公司達到日益苛刻的油耗標準提供解決(jue) 方案。