博世日前研發出一套有助於(yu) 節油的滑行啟停係統，與(yu) 目前的啟停係統隻能在車輛完全停下來時才關(guan) 閉發動機不同，滑行啟停係統在車輛滑行時即可關(guan) 閉發動機（如高速下坡道），同時，在自動擋車型中使用控製係統自動控製離合器，它能將發動機與(yu) 傳(chuan) 動係統分離，以延長滑行距離。當滑行中駕駛者操作油門或刹車踏板時，發動機會(hui) 迅速啟動。

相較目前的啟停係統，滑行啟停係統零部件的組成和構架不會(hui) 變，但由於(yu) 加入了滑行狀態下的啟停任務，係統工作將更加頻繁，在一些關(guan) 鍵零部件方麵，如啟動機和蓄電池等需要根據實際情況做相應的優(you) 化。

現有的發動機控製係統也能實現車輛帶擋滑行，為(wei) 什麽(me) 要研製滑行啟停係統？滑行啟停係統有何優(you) 勢？博世解釋，雖然車輛能帶擋滑行，但一方麵由於(yu) 發動機和傳(chuan) 動係統並未分離，滑行距離不長，另一方麵空擋滑行時，發動機仍會(hui) 噴油，盡管可以長距離滑行但並不能達到節油的目的。滑行啟停係統可以將這兩(liang) 種工況的優(you) 勢結合起來，通過熄火的方式達到節油的目的，同時令車輛滑行距離更長。

博世研究測試發現，車輛日常行駛中30%的發動機運轉是不必要的，行駛過程中約三分之一左右的時間可采用滑行方式。因此在實際交通中，滑行啟停係統可以幫助車輛在現有啟停功能的基礎上再減少10%的油耗。