普利司通2014年5月8日舉(ju) 辦了麵向新聞媒體(ti) 的技術說明會(hui) ，介紹了節能輪胎技術“ologic”的細節，以及在開發該技術時運用的自主研製的輪胎接地情況可視化計測係統。運用ologic技術的輪胎具備胎麵窄、外徑大、氣壓高的特點。

ologic技術可降低輪胎的滾動阻力（RRC）和行駛時車輛的空氣阻力，同時還能提高排水性和抓地力。比如，與(yu) 原來尺寸為(wei) 175/65R15（外徑接近610mm）具有同等負荷性能的ologic輪胎的尺寸為(wei) 155/55R19（外徑約為(wei) 650mm）。氣壓方麵，原產(chan) 品為(wei) 230kPa左右，ologic輪胎為(wei) 320kPa。

對燃耗有著巨大影響的RRC方麵，一般來說，與(yu) 路麵接觸的胎麵部分對其影響最大。原來的輪胎為(wei) 了降低RRC，通常會(hui) 改變胎麵部分的材料特性，或是采取輕量化措施，而ologic則采用了在增大輪胎直徑的同時提高氣壓的方法。從(cong) 而在確保接地麵積的同時，抑製了胎麵部分的變形，使RRC降低了30%左右。

此外，通過窄麵化還可降低行駛時的空氣阻力。與(yu) 輪胎本身的空氣阻力降低相比，車身下部的氣流改善效果更大，可使車身的空氣阻力降低數個(ge) 百分點。RRC和車身空氣阻力的降低，都能為(wei) 改善燃效作出貢獻。

窄麵化還有助於(yu) 提高排水性，因為(wei) 胎麵窄意味著排水路徑變短。而且，窄麵化還可減少胎紋溝，能提高剛性。因此，普利司通開發出了能充分發揮窄胎麵且高氣壓這一接地特性的專(zhuan) 用胎紋。另外，還開發了比原來的胎麵用橡膠更硬的專(zhuan) 用橡膠。通過采用專(zhuan) 用胎紋和專(zhuan) 用橡膠，在確保排水性的同時提高了抓地性能，兼顧了節能性和安全性。在成本方麵，加工成本僅(jin) 略有上升。

使胎紋動態實現可視化

在ologic專(zhuan) 用胎紋及橡膠材料的開發中，普利司通自主研製的、可使輪胎接地狀態可視化的計測係統“ULTIMAT EYE”發揮了積極作用。該係統使輪胎與(yu) 大號滾輪接觸並滾動，通過滾輪中內(nei) 置的“3分力傳(chuan) 感器”來計測接地壓力、滾動方向上的受力以及軸方向上的受力。輪胎安裝在具有5軸自由度的支座上，可再現直行及轉彎等多種實際車輛的行駛狀態。

ULTIMAT EYE利用專(zhuan) 用的數據處理係統來統計並處理9個(ge) 傳(chuan) 感器計測的數據，可使胎紋接觸路麵時的動態實現細致的可視化。普利司通稱，“能夠計測到如此程度的係統在全世界也是很少見的”。通過在數值模擬（CAE）的驗證中運用ULTIMAT EYE，CAE技術的性能也可得到提高，因此普利司通將該係統與(yu) CAE組合，對形狀及胎紋等進行優(you) 化，使輪胎的性能大幅提升。

使用ololgic技術的輪胎已被寶馬的電動汽車（EV）“BMW i3”采用。另外，普利司通還在2014年4月推出了無螺栓輪胎“BLIZZAK NV ologic”。不過，ologic輪胎由於(yu) 寬度與(yu) 外徑之比與(yu) 原來的產(chan) 品有很大差異，很難配備到已有車輛上。因此必須按照車型來優(you) 化結構及材料，或是設計新的車身以符合ologic輪胎尺寸。實際上，ologic輪胎用於(yu) i3時，普利司通就與(yu) 寶馬合作對輪胎進行了優(you) 化設計，使其與(yu) i3的車身特性相配。普利司通今後還打算與(yu) 汽車廠商合作，使配備ologic輪胎的車型不斷增多。