條條大路通羅馬，在通往節能減排的路上，方法也是多種多樣的。隨著各國政府對於(yu) 汽車燃料消耗及排放物的控製力度的逐漸嚴(yan) 格，探尋研發更為(wei) 節能、環保的汽車已成為(wei) 目前汽車業(ye) 界技術研發的主要課題之一。

        近年來，針對節能減排這一話題，我們(men) 不難發現越來越多的新技術被應用到車輛上。例如在發動機方麵，通過優(you) 化進排氣設計，采用相對較小排量的渦輪增壓發動機，或是在其他零部件上進行輕量化設計進而降低整車重量，提升工作效率，以達到節能減排的目的。

車雲(yun) 菌認為(wei) ，不論采取何種方案進行節能減排，都需要對不同方案進行整合，才會(hui) 實現更好的效果。

變被動為(wei) 主動

       想要實現良好的節能減排效果，多管齊下是必須的。或許你會(hui) 說節能減排就是研發一台“高大上”的發動機唄，當然沒那麽(me) 簡單。在針對發動機方麵的節能減排，除了對發動機本體(ti) 的技術性能進行優(you) 化外，為(wei) 發動機卸下“累贅”同樣重要。

       在傳(chuan) 統發動機上，轉向助力泵、水泵、空調壓縮機、發電機等附件都需要依靠發動機動力才能正常工作。雖然看起來它們(men) 在發動機皮帶的驅動下運轉自如，但這些發動機附件同樣要消耗不少能耗。有資料測算，發動機附件所帶來的阻力占發動機能量損耗的2%左右。

電動助力轉向機

       本著將節能減排進行到底的原則，電動助力轉向、電子水泵、電動空調壓縮機應運而生。其實這些不再依附於(yu) 發動機直接提供動力的零部件也與(yu) 新能源汽車的發展不無關(guan) 係。

      在這類零部件的市場推廣上，零部件企業(ye) 也都充滿信心。從(cong) 事電動助力轉向器研發生產(chan) 的日本捷太格特公司預計，4年後全球約70%的乘用車將使用電動助力轉向。南京奧特佳冷機有限公司總經理錢永貴也曾對媒體(ti) 表示，今後將把電動空調壓縮機作為(wei) 主力產(chan) 品推廣。

      雖然電動汽車時代的來臨(lin) 還為(wei) 時尚早。但就目前來看，傳(chuan) 統汽車的電氣化、電動化趨勢已呈現上升趨勢。在助力節能減排的同時，電動化與(yu) 電氣化零部件也在將傳(chuan) 統汽車向著更為(wei) 精確控製的方向發展。

小中見大

       除了通過在電氣化、電動化零部件上尋求節能減排突破外，還有一些零部件企業(ye) 將節能減排著眼於(yu) 諸多“不起眼”的零部件上。

       例如，NSK、NTN等企業(ye) 將推進節能減排的重點放在了汽車上不可缺少的各類軸承和鏈條產(chan) 品上。雖然軸承和鏈條並不起眼，但通過對這些基礎零部件在結構和工作過程上進行優(you) 化設計，同樣有助於(yu) 提升車輛的節能減排水平。

低阻力軸承

        如何通過軸承和鏈條實現節能減排？通常情況下，在使用正時鏈條的發動機中，正時鏈條與(yu) 正時鏈條導軌在運行中相接觸，而通過低摩擦理念設計的正時鏈條和正時鏈條導軌，通過在正時鏈條導軌上布置數個(ge) 低阻力軸承，將原有的鏈條滑動過程轉變為(wei) 滾動過程，使得正時鏈條的運動更加順暢。

優(you) 化後的正時鏈條

       根據NTN公司試驗數據，在機油溫度80攝氏度時，采用低阻力軸承的正時鏈條可比既有產(chan) 品平均摩擦阻力降低兩(liang) 成左右，據測算，通過對正時鏈條和導軌的結構進行優(you) 化設計，可降低燃油消耗1%左右，同樣應用於(yu) 曲軸和凸輪軸上的低摩擦分離式滾珠軸承也可減少燃油消耗約3%左右。#p#分頁標題#e#

車雲(yun) 小結:

        雖然車雲(yun) 菌的觀察未見得全麵，但節能減排需要多方麵零部件協同合作卻是事實。諸如軸承、鏈條這類基礎零部件在節能減排方麵的貢獻率並不算高。但隨著節能減排步伐的邁進，燃油限值標準的不斷嚴(yan) 格，或許隻有著眼細微之處，從(cong) 小做起，才能使得節能減排更加有成效。