日本首相安倍晉三近日推出的“第三支箭”刺激方案加大了燃料電池車產(chan) 業(ye) 的補貼力度，豐(feng) 田汽車等主要日本汽車廠商正與(yu) 政府合力發展燃料電池車。有分析人士表示，日本政府加速促成燃料電池車時代的到來，勢必侵蝕特斯拉電動車的市場。 

     安倍晉三宣布，作為(wei) 新經濟增長方案中的一部分，將對日本國內(nei) 燃料電池車行業(ye) 提供新的補助，為(wei) 燃料電池車購買(mai) 者提供補貼及減稅優(you) 惠，放寬燃料充電站的限製，計劃到2015至2016財年將該國的氫燃料充電站數量由目前的17座擴充至100座。這是日本政府首次製定燃料電池車相關(guan) 產(chan) 業(ye) 的發展時間表，日本政府還希望在2025年前將燃料電池車的售價(jia) 降至約2萬(wan) 美元左右。 

     對於(yu) 未來電動汽車究竟使用何種技術，目前有兩(liang) 種技術模式。一種是采用充電式電池技術，即特斯拉這類充電型電動車。另一種是氫燃料等電池技術，該技術把預先儲(chu) 存的氫燃料轉化為(wei) 電能驅動汽車，日本豐(feng) 田、德國戴姆勒和韓國現代汽車目前都在研發這種技術。據悉，氫燃料電池車行駛裏程是一般電動汽車的5倍，且僅(jin) 需幾分鍾即可完成充電，而電動車的充電要花費30分鍾至數小時不等。不過，氫燃料電池車麵臨(lin) 的挑戰是成本昂貴，尤其是興(xing) 建氫燃料充電站等基礎設施。 

     豐(feng) 田及本田等日本汽車製造廠商一直押注燃料電池車將成為(wei) 未來市場主流，豐(feng) 田更認為(wei) 氫能是未來極為(wei) 重要的能源。豐(feng) 田公司近日公布，將在2015年4月前在日本推出氫燃料電池車，價(jia) 格約700萬(wan) 日元（約合42.8萬(wan) 元人民幣），並於(yu) 數個(ge) 月後在歐美地區上市。此外，本田公司也將在2015年推出燃料電池車。與(yu) 此形成鮮明對比的是，特斯拉首席執行官馬斯克在本月的公司年會(hui) 上，曾嘲笑所謂燃料電池是“笨蛋電池”。 

      汽車行業(ye) 對於(yu) 日本經濟具有特殊意義(yi) ，在日本家電產(chan) 業(ye) 已經基本失去往昔的輝煌後，汽車產(chan) 業(ye) 卻依舊是日本在全球競爭(zheng) 中屹立不倒的幾個(ge) 大型產(chan) 業(ye) 之一。東(dong) 京都市大學教授Ryuichiro Inoue表示，10年以後燃料電池汽車在日本市場占有率很可能還不到10%，安倍晉三力推燃料電池車產(chan) 業(ye) 的效果可能要在二三十年後才能顯現。