在本次北京車展上，寶馬帶來了裝載在i8車型上的全球首個(ge) 量產(chan) 的激光大燈，對於(yu) 這項技術我們(men) 之前也僅(jin) 僅(jin) 是從(cong) 模型角度來進行解讀，那麽(me) 借此機會(hui) 我們(men) 通過實物再次向大家一起實地解讀一下這個(ge) 號稱擁有全球最小尺寸、擁有更好照明亮度以及更低發熱量的激光大燈。

　　激光大燈究竟是何“神物”竟讓寶馬稱其為(wei) “LED”大燈接班人？

　　還記得2014年CES展會(hui) 上，奧迪憑借Sport quattroLaserlight概念車上裝配的“激光大燈”耀武揚威，賺觀眾(zhong) 眼球的時候。並沒有參加展會(hui) 的寶馬在Twitter上宣告：“鑒於(yu) 我們(men) 正在忙於(yu) i8的量產(chan) ，我們(men) 就不拿在2011年就取得的成就出來宣傳(chuan) 了。”

　　而在這之前，寶馬就宣稱將“激光大燈”指定為(wei) “LED大燈”的替代者。相比LED大燈，激光大燈擁有LED大燈大部分的優(you) 點，比如響應速度快、亮度衰減低、體(ti) 積小、能耗低、壽命長等。

　　激光大燈的結構和工作原理

　　寶馬激光大燈包括激光光源、反射鏡、黃磷濾鏡以及反射碗四個(ge) 部分。其工作原理就是讓激光經曆“射出、穿透、兩(liang) 反射”總共四個(ge) 過程，首先三束藍色激光先從(cong) 激光器射出，然後經過激光反射鏡，接著聚焦到黃磷濾鏡產(chan) 生白光，之後在反射碗上再反射一次，最終形成集中照射的圓錐形光束射出車外。

　　看似不太複雜的結構和原理，寶馬花了不少心思，這款激光大燈采用了與(yu) LED普遍采用的方法，將藍色單色光與(yu) 黃磷濾鏡配合而“製造”出白光。這樣做的好處是不受激光二極管隻能發射單色激光的特性影響，又能保證其穩定性和可靠性。

　　此外，激光大燈亮度和色溫都經過調整，並且經過反複的驗證後證明對人類、動物以及周邊自然環境都是安全無害的。目前，寶馬的激光大燈的開啟條件被設定在40km/h以上才可以使用，此外遇到碰撞或等極端情況時激光大燈也會(hui) 關(guan) 閉。

　　前麵說了，激光大燈的響應速度快、亮度衰減低、體(ti) 積小、能耗低、壽命長，那麽(me) 具體(ti) 的情況是怎麽(me) 樣的呢？就拿體(ti) 積來說，激光大燈總成的體(ti) 積更小(單個(ge) 激光二極管元件的長度已可以做到10微米，僅(jin) 為(wei) 常規LED元件尺寸的1/100)，這意味著，給汽車設計師留下了更多前臉造型設計的空間。在照明效率方麵，激光大燈的照明效率更高(LED照明的光輸出約為(wei) 100流明/瓦，激光照明則約為(wei) 170流明/瓦)。能耗方麵，相比LED燈可以減少30%以上。

　　另外，激光大燈與(yu) BMW遠光燈輔助係統配合，這樣可防止因駕駛者未及時將大燈切換為(wei) 近光燈或完全忘記切換近光燈，而使對向車道的車輛駕駛員感到眩目。

　　除了i8還有什麽(me) 車會(hui) 裝配？

　　從(cong) 目前得到的消息看，除i8之外，激光大燈也會(hui) 在寶馬其它車型中使用，但初期可能先會(hui) 裝配在一些更高級別車型上，目前已經有確切消息，下一代7係將會(hui) 搭載這個(ge) 先進的燈光係統。

　　總結：

　　當氙燈還沒成為(wei) 標配，LED也僅(jin) 僅(jin) 是少數車型的專(zhuan) 利的時候，寶馬又將激光大燈放到i8上並推向市場。雖然目前激光大燈尚處於(yu) 推廣的初期階段，但寶馬還是很有信心繼續推廣，畢竟這個(ge) 產(chan) 品在亮度、效率、能耗以及體(ti) 積方麵的確相比LED燈有很大的優(you) 勢。我想如果您對寶馬推廣激光大燈的態度還有懷疑的話，那麽(me) 寶馬在宣傳(chuan) i8激光大燈的時候有一句廣告詞：Now with laser headlights(現在是激光大燈時代了)，可見寶馬對這個(ge) 產(chan) 品是擁有多麽(me) 大的信心