特斯拉更改標準，核心目的是讓車主獲得便利的充電。但目前特斯拉在中國建成的隻有7家超級充電站，離方便的充電體(ti) 係仍然有相當遠的距離。目前全球有四大電動車充電標準，分別為(wei) 中國、日本、特斯拉和歐美標準。隨著電動汽車在各個(ge) 國家受到的扶持越來越大，充電站建設也越來越多，各國標準和特斯拉已經麵對麵直接衝(chong) 突。

　　從(cong) 去年起，特斯拉CEO馬斯克開始大規模加快超級充電站建設。今年5月在北美地區建成了94個(ge) 充電站，預計今年超級充電站將覆蓋美國80%的人口居住地區，到2015年覆蓋美國98%的人口居住地區;在歐洲建成了20個(ge) 充電站。

　　但這種模式讓特斯拉幾乎在與(yu) 全球政府力量博弈。麵對國家電網、南方電網等國有企業(ye) 的全麵布局，要想搶奪中國充電市場，控製標準，特斯拉完全沒有希望;同時特斯拉也背負了輿論和行業(ye) 性“異類”壓力。

　　為(wei) 此，特斯拉中國團隊最後敲定的邏輯是，不如采用國家標準，放棄對充電標準的控製。產(chan) 生的有利效果是，特斯拉車主可以借用中國政府力量下建立的龐大充電網絡充電，以此來提升特斯拉的產(chan) 品銷量。