目前世界最長高原鐵路隧道——青藏鐵路新關角隧道繼25日下行線正式通車後，28日上行亦通車投運。至此，自2007年11月起開工建設、曆時8年的浩大工程宣布竣工運營。這也意味著青藏鐵路西寧至格爾木段已實現全線雙線電氣化，青藏鐵路的運輸能力進一步提升。
“關角”藏語意為“登天的梯”。新關角隧道最高海拔3497.45米，全長32.645公裏，是青藏鐵路西（寧）格（爾木）二線控製性工程。隧道位於青海省天峻縣和烏蘭縣境內的關角山，青藏鐵路天棚站至察汗諾站之間，設計時速160公裏。
新關角隧道位於青藏高原地質板塊擠壓的結合部，具有高地應力、變形控製難度大等特點，共通過17個大、小斷裂帶，其中長達2355米的二郎洞斷層束素有“隧道地質博物館”之稱。在隧道通過的灰岩富水地段，單口斜井日湧水量達到了13萬方，這在世界鐵路隧道工程項目中是少有的。
據了解，新關角隧道通過的地質斷層和嶺脊地段超過10公裏，麵臨著圍岩變形失穩、突泥湧水、施工通風等諸多工程技術難題。特別是嶺脊地段湧水處理及板岩地段大變形控製為該隧道的最大難點，建設規模和難度為世界所罕見。 這裏常年高寒缺氧，平均氣溫隻有零下0.5℃，且地質條件複雜、施工環境十分惡劣。“關角隧道施工中最大的困難是洞內超強湧水，平均每天湧水量達17萬立方米，相當於一座小型水庫的水量。”新關角隧道指揮長介紹，為了排水，項目部投入巨資，並與科研院校組成科研攻關小組，組織100多人的專業排水隊伍，還額外開鑿了一條8060米的泄水洞工程。
新關角隧道指揮長說，在這8年的施工中，隧道在通風出碴、斷層破碎帶施工等方麵開展科技攻關，著力破解一係列高原特長隧道施工難題，為以後高原隧道施工積累了寶貴的經驗。
據了解，新關角隧道通車以後，列車穿越關角山的時間，由以前2小時縮短為目前的20分鍾。
青藏鐵路西格二線東起西寧西站，經湟源、德令哈等站，西至格爾木站，全長763.5公裏，線路規劃運輸能力為客車20對、年貨運量5000萬噸。
新關角隧道正式通車後青藏鐵路西寧至格爾木段全縣實現雙線電氣化，這不僅將提高青藏鐵路運輸能力，而且也為拉薩至日喀則鐵路和拉薩至林芝鐵路等儲備了運力。
青藏鐵路西格二線東起西寧西站，經湟源、德令哈等站，西至格爾木站，全長763.5公裏，線路規劃運輸能力為客車20對、年貨運量5000萬噸。
新關角隧道正式通車後青藏鐵路西寧至格爾木段全縣實現雙線電氣化，這不僅將提高青藏鐵路運輸能力，而且也為拉薩至日喀則鐵路和拉薩至林芝鐵路等儲備了運力。
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