①沃爾沃公司的“Drive Me”項目

②特斯拉公司的“超級電池工廠”效果圖

③“car2go”汽車共享計劃

④日產(chan) BladeGlider電動概念車

⑤邁凱輪公司7人座、超高性能的插電式混合動力汽車P1

　　在過去100年間，汽車發生了翻天覆地的變化。而且，這種變化正在慢慢發酵。為(wei) 了慶祝汽車業(ye) 即將到來的徹底革新，美國《大眾(zhong) 科學》雜誌網站刊發了十大最具顛覆性的理念、技術以及引導這種改變的人。通過他們(men) ，我們(men) 得以管窺未來汽車的形式和功能。

　　私人定製汽車不再是夢想

　　不管是手機還是食物，人們(men) 對於(yu) 新產(chan) 品的渴求比以往任何時候都強烈。當然，這種情況也適用於(yu) 汽車。在過去20年間，汽車製造商們(men) 已將7年到10年的產(chan) 品研發周期縮短了一半。

　　而有一家公司承諾會(hui) 縮短更多。專(zhuan) 門製造超級跑車和F1方程式賽車的汽車品牌、英國汽車製造商邁凱輪（McLaren）公司一直因為(wei) 其靈敏快捷的研發流程而譽滿全球。在其位於(yu) 倫(lun) 敦郊外的“臭鼬工廠”內(nei) ，研發人員每20分鍾就要研究出一種新型技術並進行測試，按照汽車行業(ye) 的測量標準來看，這不啻於(yu) 光速。而且，其研發的新賽車與(yu) 以往的賽車有80%的差異。

　　自從(cong) 2011年推出第一款跑車12C以來，邁凱輪公司每年都會(hui) 推出新款或改變很大的汽車，更新速度為(wei) 大多數對手的4倍。2014年冬天，邁凱輪發布了7人座、超高性能的插電式混合動力汽車P1。P1搭載了一台3.8升V8雙渦輪增壓發動機，新的增壓係統和經優(you) 化的冷卻係統會(hui) 使其更具爆發力並更耐用。

　　使邁凱輪公司與(yu) 眾(zhong) 不同的是其研發過程背後的指導思想。該公司的曆任管理者們(men) 並不像其他汽車製造商那樣沉迷於(yu) 簡潔精煉的技術或供應鏈動力學。他們(men) 專(zhuan) 注於(yu) 包以德循環（OODA Loop）——觀察（observe）、調整（orient）、決(jue) 策（decide）和行動（act）。邁凱輪的設計師們(men) 並不是先設計出圖紙或從(cong) 計算機輔助設計開始，他們(men) 通過讓人在模擬的汽車內(nei) 駕車開始，工程師們(men) 會(hui) 查看並分析駕駛員的反饋，然後酌情進行調整。

　　邁凱輪公司新成立的谘詢部門邁凱輪應用技術公司副總裁傑夫·麥克格拉斯表示：“我們(men) 並不會(hui) 在模型測試上投入數百萬(wan) 美元，對我們(men) 來說，這都是浪費。我們(men) 能在零件生產(chan) 出來之前設計出未來的汽車。”

　　邁凱輪應用技術公司目前正與(yu) 各類公司當然也包括汽車製造商們(men) 合作，分享和應用包以德循環。麥克格拉斯說：“我希望2015年能看到很多客車製造商正在使用我們(men) 的技術。而且，在10年內(nei) ，如果我們(men) 仍然需要駕車的話，我打賭，你能走入一個(ge) 汽車展廳並擁有一輛根據你的駕駛風格和駕駛道路而設計的專(zhuan) 屬於(yu) 你的汽車，所有這些都是可以實現的。”

　　打印出來的汽車

　　自從(cong) 上世紀80年代起，汽車製造商們(men) 就開始使用3D打印技術，來快速地製造汽車模型的零件，但打印出整輛汽車是另外一回事。但2014年春季，位於(yu) 美國亞(ya) 利桑那州的Local Motors汽車公司用44個(ge) 小時，打造出了全球首款3D打印汽車“Strati”。

　　這輛汽車最大的創新在於(yu) 製造人員隻需要拚接40個(ge) 零件就能完成，而傳(chuan) 統當下汽車製造業(ye) 需要涉及到20000多個(ge) 零件。Strati預計最高時速能夠達到40英裏/小時，一次完整充電能夠行駛120英裏到150英裏。

　　盡管Strati被稱之為(wei) 首款3D打印的汽車，但事實上並非所有零件都是采用打印材料。車架、車身、座椅、中控台、儀(yi) 表盤、發動機罩用3D打印而成，但線纜、輪胎、輪輞、電池、懸掛、電動引擎和擋風玻璃等都采用傳(chuan) 統方式製造而成。

　　Local Motors正在與(yu) 橡樹嶺國家實驗室合作研發更大型的打印設備，該公司首席執行官傑·羅傑斯說：“在過去100年間，沒有任何技術創新能與(yu) 打印出一輛汽車相媲美。”

　　瑪麗(li) ·芭拉：改造福特的文化

　　2014年1月，瑪麗(li) ·芭拉成為(wei) 通用汽車公司曆史上首位女性首席執行官，也是大型汽車公司中的首位女性首席執行官，結束了汽車產(chan) 業(ye) 男性一統天下的曆史。有人認為(wei) 這一任命是玩火自焚，但也有人認為(wei) 這一事件恰逢其時。女性首席執行官如今已不是新鮮事。在科技屆，前有雅虎公司的瑪麗(li) 莎·梅耶爾、IBM的弗吉尼亞(ya) ·羅密提、eBay的梅格·惠特曼和惠普的卡莉·菲奧莉娜。但在汽車工業(ye) ，芭拉還是開了先河。不過，芭拉的顛覆性不僅(jin) 在此，更在於(yu) 她試圖將通用汽車打造為(wei) 一個(ge) 21世紀的汽車公司。

　　在底特律的“三大汽車製造巨頭”之中，通用汽車公司一直以層級森嚴(yan) 且保守而著名。這些特質或許造就了通用今天的成就，但成也蕭何，敗也蕭何，這些特質的不足在2014年的點火開關(guan) 故障事件中得到了最大程度的彰顯。

　　據國外媒體(ti) 報道，2014年初爆發的通用汽車點火開關(guan) 故障案，如今仍在持續發酵當中。故障造成碰撞中氣囊無法正常打開等現象，由於(yu) 點火開關(guan) 缺陷致死的事故，死亡人數從(cong) 原來的13人上升到了27人。最令美國運輸部下屬的美國公路交通安全管理局（NHTSA）代理局長弗裏德曼惱火的是，通用汽車“上至高管、下至工程師和律師”在2001年便了解到這一車型故障，然而13年來卻一直知情不報，沒有重視這一問題並采取相應的處理辦法，任由事情惡化，最終造成今天的惡果。#p#分頁標題#e#

　　但芭拉的處理方式截然不同。2014年2月，在得知點火故障不到2周內(nei) ，通用汽車公司就宣布召回778562輛汽車，很快召回數量提高到了160萬(wan) ，在6月份，該公司宣布召回735萬(wan) 輛汽車。

　　值得讚揚的是，不管是在國會(hui) 麵前進行陳述還是在電視上麵對公眾(zhong) 道歉，芭拉的表現都非常得體(ti) 。她解雇了15名高管，包括非常受尊敬的資深工程師和律師，並啟動了“為(wei) 安全開口（Speak Up for Safety）”項目，鼓勵員工指出通用汽車可能存在的安全問題，以前可沒有員工敢說出汽車的安全缺陷。

　　我們(men) 一般都習(xi) 慣根據是否研製出新技術或財務回報來衡量首席執行官們(men) 的成功程度。斯蒂芬·喬(qiao) 布斯研製出了iphoness；艾倫(lun) ·穆拉利將福特從(cong) 財務危機中拯救出來，這些成就顯而易見。但常常是消費者很少看見的企業(ye) 文化和組織架構的變化，真正決(jue) 定一個(ge) 公司的命運。通過改變一個(ge) 高齡106歲的汽車公司的運作方式，芭拉所做的不僅(jin) 僅(jin) 是製造出更好的汽車。她正在確保通用汽車公司的未來，從(cong) 長遠來說，確保美國汽車製造業(ye) 的未來。

　　底盤徹底再造

　　在過去多年內(nei) ，汽車一直在發展變化，但大體(ti) 外形卻始終如一：4個(ge) 輪子讓汽車呈正方形框架，不過，隨著技術的發展，固若磐石的底盤形式也在發生變化，在2014年東(dong) 京汽車展上大放異彩的日產(chan) 公司的“BladeGlider（刀鋒滑翔機概念車）”就是一個(ge) 很好的例證。

　　日產(chan) BladeGlider電動概念車的設計靈感來自於(yu) 日產(chan) DeltaWing賽車。新車采用敞篷式設計，搭配上掀式車門，造型非常動感。三角形的車身采用碳纖維材質打造。內(nei) 飾方麵，這款概念車設置了三個(ge) 座椅，采用1+2的布局，前麵的駕駛位設置在中間，這種前窄後寬的車體(ti) 造型一定在空氣動力學上下了不少功夫。該公司表示，通過讓汽車更像一支箭而非一艘船，不僅(jin) 能大大提升汽車的空氣動力學性能，還能提升汽車的燃油效率。日產(chan) 公司的高管們(men) 計劃對BladeGlider進行量產(chan) ，預計於(yu) 2018年左右上市。

　　埃隆·馬斯克：汽車作為(wei) 一個(ge) 平台

　　埃隆·馬斯克是paypal（貝寶，最大的網上支付公司）、空間探索技術公司（SpaceX）、特斯拉（Tesla）汽車以及SolarCity四家公司的CEO。

　　2014年6月份，埃隆·馬斯克對全世界公開了所有與(yu) 豪華電動車品牌特斯拉（Tesla）汽車技術有關(guan) 的專(zhuan) 利。他在博客中寫(xie) 到，快速的革新倚賴開源，這不僅(jin) 是一個(ge) 極具遠見卓識的商業(ye) 決(jue) 策，也是非常具有馬斯克個(ge) 人風格的決(jue) 定，他希望做一些比製造汽車更偉(wei) 大的事情。

　　馬斯克專(zhuan) 注於(yu) 研發和打造平台：PayPal是一個(ge) 旨在顛覆傳(chuan) 統金融服務的平台；SpaceX是一個(ge) 旨在再造太空旅行模式並降低成本的平台；特斯拉也在變成一個(ge) 旨在促進和推動電動汽車飛速發展的平台。

　　2014年2月27日，特斯拉公司公布了可能是品牌未來最重要的決(jue) 策之一——萬(wan) 眾(zhong) 矚目的全球最大電池廠“超級電池工廠”建造計劃。據特斯拉官方網站介紹，這座電池廠將在2017年開始投入量產(chan) ，並能夠將電池模塊的生產(chan) 成本減少逾30%；預計2018年就能階段性的將產(chan) 能擴張至20萬(wan) 輛的規模；2020年達成年產(chan) 50萬(wan) 輛的目標。

　　與(yu) 此同時，馬斯克也在快速拓展電動汽車的基礎設施建設。到目前為(wei) 止，特斯拉在美國已經安裝了100個(ge) 充電站，馬斯克計劃到2014年年底將充電站覆蓋98%的美國人口，每100英裏就有一個(ge) 充電站。

　　傳(chuan) 統的汽車製造商們(men) 也不甘落後，也在進行電動動力總成係統方麵的實驗，但大多數以失敗告終。不同公司使用的設計和標準不同，因此很難兼容。不過，在接下來的幾年內(nei) ，特斯拉或許能研製出一種通用的動力係統，從(cong) 而解決(jue) 這個(ge) 問題。馬斯克在博客中寫(xie) 到：“我相信，特斯拉、其他電動汽車製造商以及全世界都將從(cong) 一種通用的、不斷演化的技術平台那兒(er) 受益無窮。”屆時，馬斯克是最大的贏家，當然，我們(men) 每個(ge) 人都是。

　　人機接口日益精進

　　隨著技術的不斷發展演變，汽車現在已經能提供互聯、定位等功能，但也因此正在慢慢變成信息堆積的垃圾場。很少有人考慮過如何顯示和排列這些數據，目前很多汽車的用戶界麵都非常麻煩，而且有些還很危險。

　　在過去一年內(nei) ，汽車製造商們(men) 展示了多種更聰明的方法來顯示並獲得信息。最明顯的方法就是平視顯示器（HUD）。其實，自從(cong) 上世紀80年代開始，就有些豪華轎車安裝了這種顯示器，但因為(wei) 其價(jia) 格過於(yu) 昂貴，所以，大部分汽車都沒有安裝。2014年，馬自達公司就在其非豪華的model 3車係內(nei) ，安裝了一種低成本的平視顯示器——聯合顯示器。到2020年，這樣的顯示屏有望占據平視顯示屏60%的市場份額。

　　有些汽車製造商則在研發超越平視顯示器的技術。在2014年紐約國際車展上，路虎（Land Rover）公司的“發現視覺概念車（Discovery Vision Concept）”就擁有一個(ge) 增強現實的界麵，可以將任何窗口變成屏幕，用定位信息或汽車前方的路況包圍司機。路虎公司甚至引入了手勢控製。

　　安庫爾·傑恩：社會(hui) 化的汽車

　　汽車或許會(hui) 被連接到雲(yun) 上，但仍然沒有與(yu) 我們(men) 的生活相連，不過，新興(xing) 創業(ye) 公司Humin的首席執行官安庫爾·傑恩計劃改變這一點，讓汽車成為(wei) 我們(men) 自己的延伸。

　　傑恩表示，在上世紀90年代末，互聯網上的信息按照字母順序來，我們(men) 也以這種方式來瀏覽信息。但隨著包括穀歌在內(nei) 的公司建立了能根據相關(guan) 性進行排序的搜尋引擎開始，這一切發生了變化，這一想法或許可以應用於(yu) 人與(yu) 人之間的關(guan) 係，可以從(cong) 如何使用手機開始，我們(men) 能按照用戶對於(yu) 人際關(guan) 係的理解來整理自己的通訊錄。手機能提醒我，我今天遇見的那個(ge) 人是我的朋友的朋友。如果我不能記住他的名字，我隻要想“他是誰的朋友？”就可以獲得這個(ge) 人的名字。#p#分頁標題#e#

　　在一輛汽車內(nei) ，這如何工作呢？傑恩繼續解釋道，當你進入汽車內(nei) ，一些比較重要的背景信息包括你接下來會(hui) 遇見誰或誰在附近生活等都會(hui) 顯示出來。傑恩強調稱，對我們(men) 來說，汽車是未來的連接設備，就像手機、智能手表等一樣重要。

　　無人駕駛汽車慢慢走來

　　無論智能汽車如何發展，其最終的方向還是“自動駕駛”。2014年5月份，穀歌公布了其最新的無人駕駛汽車，這款汽車沒有方向盤、油門或刹車踏板。這輛安裝了穀歌自主包的汽車吸引了無數人的注意。而且，2014年7月份公布的一項研究發現，在無人駕駛汽車領域，穀歌受到的關(guan) 注是通用汽車公司的20多倍。

　　傳(chuan) 統汽車製造商自然也不甘落後。2014年共六家大製造商公布了無人駕駛汽車項目，且大部分計劃有望在不久的將來取得比穀歌公司更大的進步。

　　從(cong) 某種意義(yi) 上來說，汽車製造商們(men) 研究無人駕駛汽車已有一段時間了。現在，很多汽車都擁有先進的攝像頭、雷達、內(nei) 置的傳(chuan) 感包以及自動泊車、防撞係統。政府的管理架構也已成型，目前，美國已有4個(ge) 州允許無人汽車上路，隻要駕駛座上有司機就行。阻止無人汽車發展的主要因素是充足的地圖數據和對這些數據進行分析處理的能力，隨著這些壁壘不斷被衝(chong) 破，汽車的自主性將會(hui) 獲得更進一步的提升。

　　沃爾沃公司或許是首個(ge) 真正嚐試自動駕駛的傳(chuan) 統汽車製造商。2014年4月份，沃爾沃公司開始在公路上測試它們(men) 最新研發的自動駕駛技術。該項目被稱為(wei) “Drive Me”，計劃使用100輛車，在沃爾沃總部瑞典哥德堡的道路上進行。測試在聯邦政府和當地政府的協助下順利完成，這些半自動駕駛汽車在測試路線上跑了共50公裏。據沃爾沃技術專(zhuan) 家艾裏克·寇林格介紹，測試車輛能自行沿著道路行駛，也能進行速度自適應並自如地變道和並線。沃爾沃研發多年的基礎設施通訊、磁製導等技術均在Drive Me上得到應用。

　　沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森在接受采訪時表示，該公司將在2017年把無人駕駛車放到實際的交通環境當中進行測試。無人駕駛的技術結合安全技術，能避免人為(wei) 疲勞或誤操作對行車的幹擾，將對汽車安全有一個(ge) 巨大的提升。此外，塞繆爾森還透露，沃爾沃計劃在2020年全麵上線無人駕駛汽車。

　　日產(chan) 公司也在花大力氣研究無人駕駛汽車，該公司已研製出了一種能自動駕駛的“聆風（Leaf）”，目前正在試驗階段，預計於(yu) 2020年上市。梅賽德斯奔馳公司也誓言要在2020年推出自己研製的無人駕駛汽車。豐(feng) 田公司、寶馬公司、大眾(zhong) 汽車公司也都有自己的無人駕駛汽車計劃。

　　截止到2014年夏末，穀歌公司將提供200輛無人駕駛汽車，這些汽車主要用於(yu) 封閉式小區和工業(ye) 園區，因為(wei) 這些地方人少車稀，而且車速慢。這些汽車無疑將會(hui) 再次吸引人們(men) 的目光，當然，這也是一件好事，真正的自動化將以潤物細無聲的姿態走入我們(men) 的生活。思邁汽車信息谘詢公司汽車信息娛樂(le) 及自動駕駛輔助係統的首席分析師艾吉爾·朱麗(li) 森表示：“這些汽車製造商們(men) 現在的想法很現實，那就是一步一個(ge) 腳印來，也讓消費者慢慢適應汽車的自動化。”

燃料大戰

　　麵對著日益嚴(yan) 苛的排放標準，汽車製造商們(men) 對更環保節能的動力係統的渴求也與(yu) 日俱增。近兩(liang) 年，可能會(hui) 有很多插電式電動汽車和混合電動汽車上市，除此之外，還有一些氫燃料電池汽車以及清潔柴油汽車。那麽(me) ，百花爭(zheng) 豔，誰將獨占鼇頭呢？

　　混合動力汽車：保時捷918 Spyder

　　在不到5年時間內(nei) ，保時捷就成為(wei) 混合動力技術領域的領導者，而918 Spyder混合動力汽車就是絕佳的例證。918 Spyder搭載的3.4升V8發動機負責驅動後輪，而電動馬達則驅動兩(liang) 個(ge) 前輪，從(cong) 零加速到96英裏/小時僅(jin) 需2.5秒鍾。而且，與(yu) 其他混合動力汽車不同的是，當汽車處在v8發動機模式時，電池也能完全充電。得益於(yu) 超凡的電動機和電池組，這款混合動力車型的綜合百公裏油耗僅(jin) 為(wei) 3.0升，二氧化碳排放量僅(jin) 為(wei) 70g/km。

　　氫燃料電池汽車：豐(feng) 田FCV

　　氫氣這種清潔且能量密度很大的燃料一直讓汽車製造商們(men) 青睞有加，但發展瓶頸一直在於(yu) 基礎設施——加氫站的建設成本過高以及氫氣的存儲(chu) 問題。目前，有幾個(ge) 汽車製造商正在研製和打造氫燃料電池汽車並建立加氫站。

　　2015年，豐(feng) 田將發布自己的燃料電池汽車FCV，這是第一款氫燃料電池汽車，售價(jia) 約為(wei) 6.8萬(wan) 美元。該車具體(ti) 的工作原理為(wei) ：液態氫被裝入容器中，與(yu) 空氣發生化學反應產(chan) 生水，這一過程產(chan) 生的電能被輸送到發動機，驅動汽車前進。車體(ti) 內(nei) 安裝有70 MPa的氫氣罐，在單次充滿氫氣後，最大行駛裏程可達435英裏，相當於(yu) 700公裏。

　　該汽車最早將在加州上市。當然，最大的難題還是車主如何方便地“加氣”。豐(feng) 田表示會(hui) 跟當地大學合作選址，並在2015年前出資2億(yi) 美元建立大約20座加氣站，最終總數將達40座。

　　豐(feng) 田表示，與(yu) 純電動汽車一樣，這款汽車在行駛時也不排放尾氣，稱得上是環保車，而且，燃料電池汽車更適合遠距離行駛，加氫時間也遠少於(yu) 充電時間。公司正在研發更好的供電裝置：在緊急情況下，可以用車為(wei) 一所房子提供一周的電能。#p#分頁標題#e#

　　清潔柴油汽車：大眾(zhong) 高爾夫GTD

　　一般情況下，當駕駛員聽到“柴油”這個(ge) 詞時，他們(men) 會(hui) 想到兩(liang) 件事情：在美國的道路上轟隆隆響的經濟型貨車或在歐洲的道路上行進的小動力汽車。但現在，時尚帥酷的一汽大眾(zhong) 高爾夫GTI的清潔柴油版GTD，打破了人們(men) 心目中的這兩(liang) 個(ge) 刻板印象。據一汽大眾(zhong) 公司表示，使用柴油，這款車的能效要比汽油版的汽車高出30%；與(yu) 此同時，其渦輪增壓的四缸發動機能提供與(yu) GTI同樣的加速度；GTD已在歐洲上市，大眾(zhong) 正考慮讓其在美國上市。

　　我們(men) 出售的是移動性

　　聯合國估計，到2050年，全球約有66%的人口（大約63億(yi) 人）將生活在城市，這提出了嚴(yan) 峻且真實的問題：我們(men) 將把汽車置於(yu) 何處？答案是，我們(men) 可能不需要。思邁汽車信息谘詢公司高級分析員菲爾·哥特表示，在城市中，車主的數量在慢慢減少。該公司最近對美國600個(ge) 城市進行的研究發現，在過去10年間，每1000人擁有的汽車數量已經下降了三分之一到二分之一。

　　包括美國網上租車公司ZipCar和私家車短租服務公司RelayRides這樣的“汽車共享”公司敏銳地捕捉到了這一趨勢；有些汽車製造商也開始效仿。

　　2008年，戴姆勒集團就於(yu) 德國南部城市烏(wu) 爾姆開啟了“car2go”汽車共享計劃。50輛smart被停放在烏(wu) 爾姆各街道、火車站和機場顯著的“car2go”車位，用戶隻需通過有效注冊(ce) 便可憑植入電子芯片的個(ge) 人駕照隨時刷卡取用，租賃完成時，僅(jin) 需將smart停放在市區內(nei) 合法停車場所，從(cong) 而最大程度摒棄了繁複的借還車手續，既免除了用戶的奔波之苦，同時也方便了下一位租用者。戴姆勒也成為(wei) 全球首家進軍(jun) 租車服務的汽車廠商。目前Car2go服務已經覆蓋歐美19個(ge) 城市。

　　無獨有偶，2014年3月份，寶馬公司發布了其DriveNow汽車共享計劃。DriveNow目前使用的是MINI和寶馬1係緊湊型車，擁有約24萬(wan) 用戶。DriveNow允許客戶按分鍾租用車輛，使用汽車的點至點目的地係統，當他們(men) 使用完將車停在城市即可。

　　但這些聲勢浩大的汽車共享計劃也提出了一個(ge) 問題：將數百萬(wan) 非常享受擁有自己車輛的車主排除在外。因此，有些汽車製造商也開始嚐試不同的模式：出售不同車輛的使用權並讓司機隨時選擇自己所需。

　　Smart或許是這一方法的開拓者，該公司與(yu) 租賃機構合作，使Smart車主可以在需要的時候使用更大型的車輛，它甚至還出售電動自行車，為(wei) 車主們(men) 解決(jue) “最後一公裏”的問題。另外，奧迪公司也在2014年4月於(yu) 德國柏林啟動了一個(ge) 先鋒性的計劃，使客戶能以最少一個(ge) 月一次的頻率，使用不同的車型。例如，他們(men) 選擇小型的A1或TT用於(yu) 擁堵城市中的日常駕駛；也可以換乘Q5搭載更多人或物；或換成A5進行周末旅行。

　　隨著汽車製造商們(men) 開始出售流動性而非僅(jin) 僅(jin) 是汽車，他們(men) 不僅(jin) 給消費者提供了更多選擇，也永久地改變了汽車擁有的概念。