“這可以使航空航天企業(ye) 壓縮開發周期，因為(wei) 我們(men) 製造這些引擎原型的速度比正常的生產(chan) 速度快三到四倍，”Amaero Engineering首席執行官Simon Marriott說道。Amaero Engineering是莫納什大學成立來對該產(chan) 品進行商業(ye) 化運作的私營公司。Marriott表示，Amaero計劃讓3D打印引擎部件在未來的12個(ge) 月內(nei) 進入飛行測試階段，並在二到三年內(nei) 投入商業(ye) 使用。

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澳大利亞(ya) 有潛力壟斷這個(ge) 市場，其擁有世界上僅(jin) 有的三台必備的大尺寸3D金屬打印機中的一台——其他兩(liang) 台為(wei) 法國和德國所有，而且澳大利亞(ya) 是世界上唯一可以製造該機器所用材料的國家。在3D打印製造的知識產(chan) 權方麵，澳大利亞(ya) 亦處於(yu) 世界領先水平。

Marriott以商業(ye) 機密為(wei) 由，拒絕詳細評論Amaero與(yu) 波音和空中客車等公司的合同細節。這些合同預計將部分支付更多大尺寸打印機的製造費用，用以提升噴氣式飛機部件的製造水平。這些打印機每台的製造成本約350萬(wan) 澳元(約合人民幣1730萬(wan) 元)。

3D打印可將部件生產(chan) 時間從(cong) 三個(ge) 月砍至僅(jin) 六天。莫納社大學研究副院長Ian Smith表示，3D打印與(yu) 過往生產(chan) 過程中的熔化、模製和雕刻大不相同。“通過3D打印，我們(men) 可以迅速製造一個(ge) 最終產(chan) 品。所以這項技術的優(you) 勢，首先是可以快速進行原型設計，然後快速大批量製造原型，”Smith說道。“其次是可以製造我們(men) 使用傳(chuan) 統工程技術無法製造的定製部件。”