近年來，隨著3D打印前沿技術不斷進步，其已經被被廣泛應用於(yu) 工程機械、汽車領域、航天航空、消費品製造、文物修複等諸多領域。在2017-2018年期間，我國有關(guan) 部門密集出台了多項政策，從(cong) 發展目標、行業(ye) 標準、財政扶持、重大項目立項等多個(ge) 層次對3D打印產(chan) 業(ye) 的發展予以支持。

在政策的推動下，近兩(liang) 年我國3D打印行業(ye) 的融資活躍度達到頂峰。據前瞻產(chan) 業(ye) 研究院統計數據顯示，自2014年以來，我國3D打印行業(ye) 融資事件共計76次，涉及項目66個(ge) 。其中，2017年融資事件24件，為(wei) 近5年來最多；2018年，融資者的熱情仍舊高昂。

如今，在政策扶持力度不斷加大、資本巨頭爭(zheng) 相湧入等多種利好因素的共同作用下，我國3D打印前沿技術日趨成熟、市場規模迅速擴大、產(chan) 業(ye) 發展勢頭總體(ti) 良好。換言之，我國3D打印從(cong) 基礎理論研究到關(guan) 鍵設備的自主研發再到應用領域的不斷拓展，均取得了豐(feng) 碩的成果。

據統計數據顯示，從(cong) 2015-2017年，我國3D打印產(chan) 業(ye) 規模實現了翻倍增長，年均增速超過30%。2017年，我國進軍(jun) 3D打印領域的企業(ye) 就超過了2000家，產(chan) 業(ye) 規模已經突破14億(yi) 美元，增速約為(wei) 25%，仍高於(yu) 全球4個(ge) 百分點。2018年上半年，我國3D打印產(chan) 業(ye) 維持著超過25%的增長速度。

在產(chan) 業(ye) 規模持續擴張之際，3D打印技術日趨成熟，其應用場景也日益多元。在汽車、家居、醫療、建築等諸多應用場景中，航天航空領域不得不提。目前，3D打印在航天航空領域的應用程度正逐步深化，其在航天航空領域的商用價(jia) 值也已經得到了許多業(ye) 內(nei) 人士的認可。

實際上，3D打印之所以能夠應用於(yu) 航天航空領域，與(yu) 其自身所具有的多種優(you) 勢是分不開的。具體(ti) 來講，3D打印可以縮短產(chan) 品的研發周期。航空航天設備往往具有“多品種、小批量”的特點，尤其在試製階段，許多零部件都需要單件定製，若采取傳(chuan) 統工藝，則周期長、成本高，而3D打印可以實現低成本快速成型。

其次，3D打印製造產(chan) 品的精度較高。出於(yu) 減重與(yu) 強度要求，結構複雜的航空航天設備或構件的比例越來越高，若采用傳(chuan) 統的“鍛造+機加工”方式，則所需工序繁多、工藝複雜，甚至根本無法直接加工，而3D打印在複雜部件加工方麵具有明顯優(you) 勢。

再次，3D打印可以有效提升材料的使用率。采用傳(chuan) 統工藝加工飛機零部件時，原材料的利用率隻有10%左右，其他部分都在鑄模、鍛造、切割、打磨等過程中被損耗，而3D打印可有效提升原材料的利用率。

除了以上幾點外，3D打印在航天航空設備修複方麵也有其顯著優(you) 勢。就目前情況而言，金屬3D打印技術在修複成型方麵所表現出的潛力甚至是高於(yu) 其製造本身。以高性能整體(ti) 渦輪葉盤零件為(wei) 例，當某一葉片受損，則整個(ge) 渦輪葉盤將報廢，直接經濟損失高達數十萬(wan) 甚至上百萬(wan) 元，而借助3D打印技術來修複受損零件則可降低損失。

目前，3D打印在航天航空領域的應用重要集中於(yu) 飛機內(nei) 飾及組件的設計和製造方麵，國內(nei) 外企業(ye) 和研究機構利用3D打印不僅(jin) 打印出了飛機、導彈、衛星、載人飛船的零部件，還打印出了發動機、無人機、微衛星整機等，這無疑是一大進步。與(yu) 此同時，3D打印在成本、周期、重量等方麵取得的顯著效益，也是其他技術難以比擬的。

未來，隨著材料技術、計算機以及激光技術等的不斷進步，航天航空設備的製造成本將會(hui) 進一步降低，借助3D打印製造的飛機零部件等產(chan) 品的質量也將得到提升，相信在業(ye) 界人士的共同推動下，3D打印技術一定會(hui) 在製造領域綻放出熠熠光輝。