威馬汽車科技集團有限公司合夥(huo) 人、資深副總裁 徐煥新

隨著電動汽車保有量不斷的提高，新能源汽車的技術不斷提升，對於(yu) 電動汽車的補貼也是在逐年的減少，根據相關(guan) 的政策和法規，電動汽車的補貼在2020年退出，2019年電動汽車的補貼相對於(yu) 2018年下降了一半，這對於(yu) 很多電動汽車企業(ye) 來說無疑是“亞(ya) 曆山大”的，而博郡汽車卻表示“歡迎補貼退坡”，這究竟是緣何呢？

從(cong) 2018年起整個(ge) 車市都一直在往下走，今年這個(ge) 下降的趨勢還是依然存在的，電動汽車雖然在逆勢增長，但是增長的速度有所放緩，補貼退坡也是其中影響的因素之一。補貼退坡，可以說是把新能源汽車從(cong) 一個(ge) 有補貼支撐的培育期推向了市場競爭(zheng) 的環境中去，“因為(wei) 博郡汽車在成本和性能方麵都把握得比較好，因此我認為(wei) 補貼退坡對博郡的影響不大。”黃希鳴先生如是表示。

“動力電池和氫能源將長期並存”

2019年可以說是氫能源技術的元年——無論是人力還是資金的投入都呈現爆發式的增長，這也奠定了氫能源電池發展的基礎。

中能源工程集團氫能源科技有限公司（中氫能源）是一家“一站式”氫能源全產(chan) 業(ye) 鏈供應商，業(ye) 務範圍涵蓋氫燃料電池及配套係統集成的技術研發及生產(chan) 製造、加氫站的運行等，其在三年多以前就和清華大學有合作設立聯合實驗室，基於(yu) 氫能源核心的技術進行合作研發，也擁有自主的知識產(chan) 權。

氫能源分為(wei) “氫服務”——製氫、儲(chu) 氫、運氫、供氫，“氫轉化”——電、熱、光，“氫應用”——氫能源汽車、船、飛機等。“中氫科技關(guan) 注產(chan) 業(ye) 鏈很久，一站式是麵向產(chan) 業(ye) 做全產(chan) 業(ye) 鏈，我們(men) 是為(wei) 產(chan) 業(ye) 鏈中核心技術提供支撐。”段玉林先生表示，“國家給予了氫能源電池很好的政策支持，但是目前以氫能源技術為(wei) 主的產(chan) 業(ye) 生態沒有形成，相關(guan) 的核心技術陸續有所突破，但形成大的產(chan) 業(ye) 還有很漫長的過程。”

北京億(yi) 華通常務副總經理 於(yu) 民

作為(wei) 中國氫能產(chan) 業(ye) 的先行者，北京億(yi) 華通科技股份有限公司（億(yi) 華通）專(zhuan) 門從(cong) 事氫燃料電池發動機技術的研發與(yu) 產(chan) 業(ye) 化，旨在打造國際具有實力的氫燃料電池發動機製造企業(ye) 。

傳(chuan) 統柴油汽油汽車具有很高的性價(jia) 比，技術也很成熟，但存在汙染問題，因此新能源汽車被大力提倡。氫能源燃料電池作為(wei) 比動力電池更新的領域，兼具了傳(chuan) 統柴油車長續航裏程、加注時間短以及純電動汽車零排放無汙染環境友好的特點，被譽為(wei) 未來的終極環保汽車。

汽車工程學會(hui) 預測2030年中國燃料電池車輛的保有量約100萬(wan) 輛，日本到2030年約有80萬(wan) 台，韓國到2030年的體(ti) 量也保持在幾十萬(wan) 台。據預測，2050年氫能源占新能源比例約18%，燃料電池全麵替代其他的動力類型還需要很長的時間。