穗深城際通車後，珠三角軌道交通——佛莞城際又傳(chuan) 來新的好消息！昨日，珠三角城際軌道交通有限公司發布消息稱，由中鐵隧道局集團承建的世界最大水下鐵路盾構隧道佛莞城際鐵路獅子洋隧道順利貫通。這台盾構機從(cong) 廣州市番禺區始發，下穿珠江獅子洋後，在東(dong) 莞側(ce) 貫通出洞。作為(wei) 佛莞城際的重要一環，獅子洋隧道的貫通預示著佛莞城際距離全線貫通又近了一步。

據中鐵隧道局現場負責人介紹，佛莞城際鐵路全長36.68公裏，新設長隆站、番禺大道站、官橋站、蓮花站、麻湧站5座車站，設計時速200公裏。佛莞城際的土建工程，有望於(yu) 明年上半年完工。今後佛莞城際通車後，從(cong) 東(dong) 莞到廣州番禺最快15分鍾即可到達。

佛莞城際鐵路是連接廣東(dong) 省中、東(dong) 部地區的重要快速幹線，是打通珠江東(dong) 西兩(liang) 岸的快速過江通道，是莞惠、穗深城際引入廣州南站客運樞紐的關(guan) 鍵通道，也是佛肇城際、廣佛南環、廣佛東(dong) 環、新白廣等城際項目溝通莞惠、穗深城際，進而實現珠三角地區東(dong) 西向交流，實現珠三角城際骨幹線網貫通運營，發揮城際線網規模效應、發揮客流集聚效應的關(guan) 鍵項目。

這一線路建成通車後，對於(yu) 構建和完善珠三角城際軌道“十”字骨幹網，實現珠三角地區“一小時”城市圈，作用極為(wei) 重要，將極大促進珠三角地區重要城市之間的互聯互通，為(wei) 該地區成為(wei) 21世紀海上絲(si) 綢之路重要經濟區注入更加強大的發展活力。

/ 揭秘 /

隧道如何在水下17米掘進？

13.61米：

超大直徑盾構機刷新世界紀錄

中鐵隧道局佛莞城際三標項目負責人李政介紹，獅子洋隧道從(cong) 選線和成本等多角度考慮後決(jue) 定采用長距離獨頭掘進、單洞雙向的施工方案。這意味著，隻需要在海底挖一個(ge) 大大直徑的隧道，就可以在一個(ge) 隧道裏跑雙向兩(liang) 趟列車。獅子洋隧道的盾構直徑13.61米，已經刷新了世界水下鐵路隧道的新紀錄。

7萬(wan) 元：每挖2米就要換一把滾刀

李政介紹，獅子洋隧道地質複雜多變，岩石最大飽和抗壓強度114兆帕，石英含量高達70%～80%。這意味著，盾構機的“牙齒”——滾刀要不停地在跟磨刀石差不多硬的海底岩石上破碎、掘進，平均每掘進1環，也就是2米左右的隧道，就要換一把滾刀。盾構機上使用的是進口滾刀，每把價(jia) 值7萬(wan) 多元。

▲佛莞城際鐵路獅子洋隧道昨日順利貫通 記者 陳棟 攝

64米：世界第二大埋深隧道

李政介紹，獅子洋隧道最大埋深和水深都在靠近東(dong) 莞這一側(ce) 的獅子洋碼頭下方，其中最大埋深64米，最大水深17米，其埋深僅(jin) 次於(yu) 土耳其的博斯普魯斯海峽海底隧道的70米，為(wei) 世界第二大埋深隧道，但地質複雜程度遠超土耳其這條隧道。

在這麽(me) 深的海底施工，有將近1兆帕的最高水壓，如果沒有專(zhuan) 業(ye) 設備的保護，人根本沒法在這麽(me) 強的水壓下工作。好在，這款超大直徑盾構機已經具備了常壓換刀功能，不僅(jin) 能夠在高水壓下正常更換刀具，也能保護在盾構機裏工作的操作手。

施工團隊還實現了大盾構施工技術方麵的重大突破，申報大盾構施工技術創新專(zhuan) 利數十項，確保施工安全。