汽車製造主要有四大工藝：衝(chong) 壓工藝、焊接工藝、塗裝工藝、總裝工藝。下麵就分別來說一下每個(ge) 工藝的特點。

衝(chong) 壓工藝

衝(chong) 壓就是將薄鋼板按照模具的樣子加工成各種複雜衝(chong) 壓件的過程。車用鈑金件厚度一般都低於(yu) 3mm。

衝(chong) 壓工藝需要用到衝(chong) 壓模具和衝(chong) 壓設備，目前衝(chong) 壓設備以萬(wan) 能衝(chong) 壓機為(wei) 代表，已經屬於(yu) 通用化設備了，可以滿足各種鈑金件的衝(chong) 壓加工。

而衝(chong) 壓模具不一樣，每一個(ge) 衝(chong) 壓件都對應一個(ge) 衝(chong) 壓模具，都是專(zhuan) 用模具，而且衝(chong) 壓模具製造精度高，技術要求高，相應的成本也就比較高。

衝(chong) 壓工藝的優(you) 點：可以提高生產(chan) 效率，操作方便，容易實現自動化生產(chan) ；高精度的衝(chong) 壓模具能夠保證衝(chong) 壓件的精度和一致性，而且不會(hui) 破壞鈑金的表麵質量；加工範圍大，可加工各種複雜型麵的零件；衝(chong) 壓會(hui) 使材料產(chan) 生冷變形硬化，可以提高衝(chong) 壓件的強度和剛度；衝(chong) 壓產(chan) 生的廢料少，經濟環保。

衝(chong) 壓工藝的不足：衝(chong) 壓模具成本較高，隻有大批量生產(chan) 某個(ge) 衝(chong) 壓件時，才能提高經濟效益；冷衝(chong) 壓隻適合中低強度鋼的衝(chong) 壓，對於(yu) 高強度鋼衝(chong) 壓需要用到熱衝(chong) 壓成形技術，但這種技術被國外壟斷，導致高強度衝(chong) 壓成本高；衝(chong) 壓的噪聲大，而且有一定的危險度，需要操作者嚴(yan) 格按照操作規程辦事。

焊接工藝

衝(chong) 壓成形後的鈑金件通過焊接形成白車身。其實整個(ge) 車身結構都是由一塊塊的衝(chong) 壓件彼此焊接拚湊起來的，由於(yu) 市麵上的乘用車基本都是承載式車身，所以焊接工藝的質量尤為(wei) 關(guan) 鍵，如果焊接質量不過關(guan) 可能會(hui) 導致車身鈑金變形開裂、產(chan) 生異響、嚴(yan) 重的影響人身安全。

車身上常見的焊接方式有點焊、凸焊、保護焊、激光焊等等；點焊是最常見而且也是使用最多的，據統計一輛車上有幾千個(ge) 焊點，沃爾沃S90整車有5789個(ge) 焊點、凱迪拉克ATS-L整車有6000多個(ge) 焊點。

點焊，是指焊接時利用柱狀電極，在兩(liang) 塊搭接工件接觸麵之間形成焊點的焊接方法。

焊接會(hui) 產(chan) 生焊灰，所以焊接車間的工作人員都要帶著口罩，焊接車間是四大車間中最累的車間，焊接人員的勞動強度大，你看那把超大的焊槍就明白了。

塗裝工藝

塗裝就是在汽車鈑金件上塗上一層特製的漆，它可以保護金屬，而且還能起到裝飾作用。

塗裝車間

塗裝就好比是給汽車穿上了一件外套，既可以起到裝飾作用，達到美觀的效果；也可以起到保護作用，即使風吹日曬也一樣能保證鈑金件不被腐蝕。

塗裝車間的汙染也很大，工作人員必須經過專(zhuan) 門的培訓還要穿上專(zhuan) 門的塗裝服，勞動強度也挺大。

塗裝車間

總裝工藝

總裝是將發動機、地盤、內(nei) 飾、電裝、車門等零部件組裝成一輛整車的過程。總裝車間也是四大車間中環境最好的，當車輛總裝完成後將進入檢測區域，由專(zhuan) 門人進行外觀檢測間隙檢測等，然後送去淋雨線進行噴淋檢測是否有漏水，再由工作人員開著車在工廠路試道上麵溜達一圈回來，如果沒有發現什麽(me) 異常就直接入庫了。

底盤分裝線

發動機分裝線

內(nei) 飾分裝線

車輪分裝線

外觀檢測線

噴淋線

總結

汽車製造是一個(ge) 十分複雜的係統工程，四大工藝遠比我們(men) 想象的要複雜得多，隨著工業(ye) 4.0智能化生產(chan) 的發展，汽車主機廠的自動化水平越來越高，在汽車生產(chan) 流水線上越來越多的機器人代替了人力，生產(chan) 效率也越來越高，未來的汽車製造必定走向無人化生產(chan) 。