據外媒New Atlas報道，保持飛機機翼無冰十分重要，但在起飛前應用化學除冰劑可能會(hui) 出現問題。 德國科學家正在研究一種可以提供幫助的東(dong) 西，例如基於(yu) 疏冰激光技術對飛機表麵的處理。 等待一架客機上噴滿大量除冰劑是一件麻煩事，可能會(hui) 導致起飛延誤。而且，所使用的化學藥品可能非常昂貴，而且它們(men) 通常也不環保。

為(wei) 了使更小的除冰劑能夠完成相同的工作，某些飛機現在在機身關(guan) 鍵區域加入了加熱元件，或者他們(men) 使用了將熱空氣從(cong) 發動機轉移到相同區域的設置。新係統旨在進一步減少對除冰劑的需求，甚至可能完全不需要除冰劑。

德國弗勞恩霍夫材料和光束技術研究所、空中客車公司和德累斯頓工業(ye) 大學的研究人員合作開發這項技術，它利用了一種稱為(wei) 直接激光幹涉圖案化（DLIP）的現有技術的變體(ti) 。簡而言之，DLIP涉及將單個(ge) 激光束分成兩(liang) 個(ge) 或多個(ge) “子光束”。當這些光束同時聚焦到表麵上時，它們(men) 重疊的光波會(hui) 產(chan) 生幹涉圖案-這些圖案又被用來將三維納米或微米級結構蝕刻到表麵上。每分鍾最多可以處理一平方米的材料。

在實驗室測試中，改進的DLIP工藝用於(yu) 將3D多層微結構應用於(yu) NACA型機翼的鋁表麵，模擬飛機機翼的前緣。受荷葉的啟發，這些結構呈現出碎片狀的表麵，並具有有限的冰粘附點。內(nei) 部加熱的翼麵隨後被放置在風洞中，在該風洞中，空氣溫度低於(yu) -10?C，包含各種濕度水平，風速範圍為(wei) 每秒65至120米。

結果發現，即使不加熱模型，積聚了一定閾值的量之後，積聚在其上的冰也會(hui) 自行脫落。並且當所述機翼的加熱元件被用於(yu) 產(chan) 生的熱量60瓦，累積冰僅(jin) 在五秒鍾內(nei) 融化-相反，當在製備的相同熱量非 -DLIP處理的翼型，需要花費70秒使冰融化。

研究人員現在計劃在空中客車A350客機上的實際飛行條件下測試該技術。