幾十年來德國與(yu) 中國形成的在經濟上捆綁的非正式夥(huo) 伴關(guan) 係如今正在瓦解，隨著中國這個(ge) 亞(ya) 洲巨頭的強勢回歸，這對德國乃至整個(ge) 歐洲在疫情後的複蘇構成了威脅。

德國為(wei) 中國提供經濟發展所需的機械設備，這樣的雙邊關(guan) 係幫助德國經濟在金融危機後迅速複蘇。但德國商界領袖表示，隨著中國從(cong) 合作夥(huo) 伴變成競爭(zheng) 對手，這種模式已不再適用。

據德國公共和私營部門的經濟學家稱，德國今年的國內(nei) 生產(chan) 總值(GDP)應會(hui) 收縮5.8%至7.1%，這比大多數其他西方經濟體(ti) 要好，但比中國2.5%的預期增長率要差得多。

雖然德國出口商正受益於(yu) 國際貿易的複蘇，但他們(men) 並沒有像10年前那樣從(cong) 中國獲得提振支持。德國7月份出口環比實現增長，但同比仍下降11%。而中國的出口已連續兩(liang) 個(ge) 月超過去年同期水平。

經濟學家和德國商界領袖稱，中德經濟形勢的分化在一定程度上歸因於(yu) 中國政府鼓勵國內(nei) 製造商生產(chan) 更精密機械設備的戰略，這些機械設備相對於(yu) 曾獨步天下的德國高端資本品有更強的競爭(zheng) 力。

對於(yu) 許多德國出口商來說，這一局麵不僅(jin) 意味著他們(men) 在中國的銷售變得更加困難，也意味著中國公司正越來越多地在其他領域成為(wei) 競爭(zheng) 對手。海瑞克(Herrenknecht AG)就是一家感受到這種壓力的公司。

在本世紀的頭15年裏，這家高端隧道掘進機製造商在亞(ya) 洲各地基礎設施項目中起到了支柱作用，服務於(yu) 北京和上海等大都市的地下工程建設。高端隧道掘進機是一種載有多層結構的大型機械，可在掘進隧道的同時鋪設管線及混凝土。

2000年至2015年期間，這一家族企業(ye) 的收入增長近六倍，達到約13億(yi) 歐元，其中多達五分之一來自中國，該公司的增長為(wei) 其位於(yu) 德國西南部的製造工廠創造了數以千計的就業(ye) 機會(hui) 。

不過，在過去四年中，海瑞克的年銷售額下降了約5%。該公司說，中國的大型建築企業(ye) 已經開發出自己的鑽孔機，不需要購買(mai) 海瑞克的機器。作為(wei) 海瑞克在大型機械市場的主要競爭(zheng) 對手，總部位於(yu) 美國俄亥俄州的Robbins Co.最近與(yu) 中國北方重工集團有限公司(簡稱北方重工)合並。

“中國企業(ye) 在國際市場上越來越有競爭(zheng) 力，提供的價(jia) 格異常之低。”海瑞克發言人屈恩稱。“他們(men) 出現的速度之快，令歐洲感到意外。”

今年可能是德中兩(liang) 國關(guan) 係的一個(ge) 轉折點。中國既是德國最大的貿易夥(huo) 伴，也是德國全球外交的一個(ge) 長期焦點。

近20年來，中國需要進口德國的工業(ye) 機器人、工廠設備和車輛，才得以成為(wei) 全球最重要的消費品生產(chan) 國。德國企業(ye) 將對華銷售實現兩(liang) 位數增長視為(wei) 理所當然的事情。在本世紀初的幾年裏，這不僅(jin) 幫助德國成為(wei) 全球最大的商品出口國，領先於(yu) 中國和美國，還在美國及其他國家和地區的大量工業(ye) 轉移到中國的情況下，使德國得以保住自己的製造業(ye) 工作崗位。

現在，中國公司正在法國供應風力渦輪機，在挪威銷售巴士，在波蘭(lan) 建設電網，在全球各地銷售先進的工業(ye) 機械。在瑞典首都，一家中國集團最近剛獲得了一份為(wei) 斯德哥爾摩挖掘三條地鐵隧道的合同。

HAWE Hydraulik SE董事長霍伊斯根表示，在包括基建設備在內(nei) 的高端製造業(ye) 的關(guan) 鍵領域，中國已經縮小了與(yu) 德國公司之間的差距。HAWE Hydraulik表示，在用於(yu) 風力渦輪機和機械設備的液壓閥和泵產(chan) 品方麵，該公司已麵臨(lin) 更多來自中國的競爭(zheng) 。

霍伊斯根說道：“中國不是一個(ge) 發展中國家，根本就不是。中國是一個(ge) 成熟的、擁有一流製造能力的國家。”

由於(yu) 中國政府已努力控製住了國內(nei) 新冠疫情的蔓延，加之中國出台了支持經濟的政策，中國出口商現在搶占了全球出口市場的更大份額，而與(yu) 此同時，其他國家仍在遭受疫情的拖累。

德國機械設備製造業(ye) 聯合會(hui) 負責外貿事務的董事總經理阿克曼表示：“中國企業(ye) 成為(wei) 世界第一隻是時間問題。”

據德國機械設備製造業(ye) 聯合會(hui) 的數據顯示，在截至2018年的10年中，德國在全球機械工程產(chan) 品貿易中的份額從(cong) 19.2%降至16.1%，而中國的份額從(cong) 8.5%升至13.5%。機械工程行業(ye) 在德國提供了大約130萬(wan) 個(ge) 就業(ye) 崗位。

而根據律所貝克‧麥堅時上個(ge) 月發布的一項研究，中國在此後又進一步擴大了在與(yu) 德國工程企業(ye) 關(guan) 聯度最高的全球市場的份額，例如基礎設施領域。

去年12月，中國工程企業(ye) 中車唐山機車車輛有限公司獲得了一份價(jia) 值5000萬(wan) 歐元的合同，為(wei) 葡萄牙第二大城市的輕軌網絡波爾圖地鐵建造18列地鐵列車。這是中國公司在歐盟獲得的第一份軌道車輛建造合同，擊敗了德國西門子等公司。據一位知情人士透露，官員們(men) 認為(wei) 這些地鐵列車很堅固，在設計上幾乎與(yu) 意大利一樣。

波爾圖地鐵公司發言人莫爾加多說，中國競標成功憑的是價(jia) 格、技術質量和設計等因素，比波爾圖地鐵最初估計的購買(mai) 地鐵列車的價(jia) 格低650萬(wan) 歐元。

依必安派特集團首席執行官布蘭(lan) 德爾表示，他三年前就意識到了這點，他發現來自中國的競爭(zheng) 性產(chan) 品質量提升了。依必安派特集團生產(chan) 用於(yu) 汽車和家用設備的電動馬達和風扇。

他表示，中國仍是該公司僅(jin) 次於(yu) 德國的第二大市場，但該公司在中國市場的銷售甚至在新冠疫情暴發前就已經有好幾個(ge) 月停滯不前了，而此前其在中國市場的銷售經常以兩(liang) 位數的速度增長。

NGC Europe總經理、德國人勒施納說，德國各地開始重新開放大型貿易展會(hui) ，不久前在這類展會(hui) 上中國企業(ye) 隻是設立老式的小展位。他還說，而現在“你看不出許多中德製造商之間有何不同”。NGC Europe是中國高速傳(chuan) 動設備集團有限公司在德國的子公司。

漢諾威工業(ye) 博覽會(hui) 的組織者稱，去年中國參展商占總參展商的近五分之一，相比之下，2015年該比例為(wei) 13.6%。漢諾威工業(ye) 博覽會(hui) 是全球最大的投資品貿易展之一。

政府數據顯示，德國2019年對中國的出口增速創下自2015年以來的最低水平。依必安派特集團首席執行官Brandl稱，即使中國經濟現在已從(cong) 新冠疫情的低穀中反彈，但德國企業(ye) 並沒有像2008年金融危機後那樣受益。他預計，依必安派特今年在華銷售將下降3%至4%，明年才會(hui) 恢複到疫情危機前的水平。

位於(yu) 巴伐利亞(ya) 州的工業(ye) 設備製造商德國寶峨機械設備有限公司的董事總經理鮑爾說，德國中型工程企業(ye) 常為(wei) 家族所有，依靠銀行融資，而他們(men) 麵對的中國企業(ye) 巨頭有政府資金的加持，擁有巨大的規模經濟，並且一切都是自產(chan) 。

鮑爾說：“工業(ye) 機器不是奢侈品，顧客既關(guan) 注質量，也在乎價(jia) 格。”

即使是德國傳(chuan) 奇的汽車行業(ye) 也受到圍攻。中國寧德時代新能源科技股份有限公司(簡稱寧德時代)目前是全球最大的電動汽車電池生產(chan) 商。寧德時代正在德國建一家電池工廠，向歐洲汽車製造商供貨，這家工廠的規模大約是特斯拉超級工廠的三倍。

與(yu) 此同時，全球最大的汽車零部件供應商羅伯特·博世有限責任公司說，盡管公司內(nei) 燃機部件業(ye) 務正在萎縮，但不會(hui) 為(wei) 電動汽車生產(chan) 電池。相反，該公司表示正在與(yu) 寧德時代合作生產(chan) 電池。

分析師估計，電池約占一輛電動車成本的40%。德國政府在去年的一份報告中估計，隨著電動汽車取代傳(chuan) 統汽車，德國87萬(wan) 個(ge) 汽車業(ye) 崗位中可能有將近一半會(hui) 流失。

去年，在德國老工業(ye) 區Ruhr Valley的波鴻和蓋爾森基興(xing) 等城市運營的Bogestra AG，成為(wei) 第一家從(cong) 中國訂購電動巴士的公共交通公司。從(cong) 比亞(ya) 迪訂購的20輛巴士將與(yu) 梅賽德斯-奔馳和捷克製造商Solaris Bus & Coach SA.生產(chan) 的較舊巴士一起使用。Bogestra的一位發言人稱，該公司決(jue) 定購買(mai) 比亞(ya) 迪車輛是基於(yu) 後者的售價(jia) 、車輛運營成本和質量。

很多德國高管仍將中國視為(wei) 他們(men) 最大的市場。然而，他們(men) 在私下裏表示，他們(men) 對官僚障礙、強製技術轉讓、補貼和各種保護主義(yi) 壁壘正失去耐心，長期以來，這些問題一直被視為(wei) 進入中國市場的代價(jia) 。一些人呼籲德國政府效仿美國總統特朗普對中方采取強硬策略。

德國經濟部前高級官員、國際貨幣基金組織現任戰略部門副主任策特爾邁爾表示：“美國的強硬態度是有用的，因為(wei) 這意味著德國可以采取兩(liang) 年前看起來咄咄逼人，但現在看起來合理的立場。”

德國官員最近發出了對中國采取更強硬外交立場的信號。他們(men) 表示，由於(yu) 與(yu) 中國在從(cong) 市場公平準入到人權等一係列問題存在爭(zheng) 端，德國將把重點轉向包括日本和韓國在內(nei) 的亞(ya) 洲民主國家。

德國總理默克爾的政治同盟、德國議會(hui) 外交事務委員會(hui) 主席羅特根表示，隻有德國保持技術優(you) 勢，中國才會(hui) 需要德國。

他表示：“我擔心的是，這個(ge) 窗口正在關(guan) 閉，中國不斷進步，在技術上的領先優(you) 勢越來越多，而我們(men) 正在停滯不前。”

作者：Tom Fairless