多年來，在航空航天、交通、深海裝備領域，一些非標關(guan) 鍵零部件需靠人工焊接。用中國中車集團有限公司相關(guan) 專(zhuan) 家的話來說，這些關(guan) 鍵零部件焊接技術精度高，如達不到要求，將會(hui) 造成零件加工報廢或運行中發生事故。

2月8日，科技日報記者從(cong) 江蘇無錫錫山經濟開發區科技部門了解到，該區無錫漢神電氣股份公司何曉陽科研團隊，針對我國高端製造業(ye) 加工的難題，成功研發出新型手持激光焊接機器人，已在中國中車新型高速磁懸浮列車項目上成功應用，既解決(jue) 了焊縫美觀無缺陷問題，也使得後期處理不易發生變形，探傷(shang) 合格率100%。

高速輕量化，對焊接技術提出更高要求

相關(guan) 專(zhuan) 家介紹，發展高速客車、地鐵客車、輕軌車以及高速重載貨車，列車的輕量化是提高列車速度的優(you) 選條件。

中車戚墅堰所副總工程師告訴記者，CRH380A高速動車組在京滬線上跑出了486.1公裏的最高運營時速，刷新了世界高鐵速度。如此高的轉速，對材料和齒輪本身的性能、箱體(ti) 的密封可靠等，都提出了極大的挑戰。

“目前，我國高速車體(ti) 材料也由過去普通合金鋼材料，發展到不鏽鋼、鋁合金型材。”無錫漢神電氣股份公司董事長何曉陽說，材料的變更，對焊接技術提出更高要求，自然也帶動了加工技術的改進，激光焊接切割一體(ti) 機的高新技術，也隨之引進到鐵道車輛的製造生產(chan) 線中。

“高速運行的列車車體(ti) 是高強度鋁合金材料，目前依靠傳(chuan) 統焊接設備已難以達到焊縫質量要求。”南京理工大學王克鴻教授說，而采用我國自主研發的手持激光焊接機器人，相較傳(chuan) 統手工氬弧焊工藝，激光焊接速度更快，激光通過電磁場時光束不會(hui) 偏移，能在真空以及特定氣體(ti) 環境中施焊，精準定位，可應用於(yu) 大批量自動化生產(chan) 的小微工件的組焊，實現自動化高速焊接。

提高焊接精度，讓激光焊接裝備替代進口

無錫漢神電氣股份公司副總經理劉海軍(jun) 告訴記者，激光焊接技術屬於(yu) 精密製造的一種先進工藝。在國際上一些發達國家，很早就在航空航天、船舶製造、軌道車輛製造、鈑金加工、汽車製造等行業(ye) 上應用。之前，國內(nei) 激光焊接技術一直還處於(yu) 實驗室階段，投入使用的少量激光焊接設備，也主要依靠進口，價(jia) 格昂貴。

“為(wei) 打破激光焊接設備的技術壁壘，促進國內(nei) 精密製造發展，我們(men) 從(cong) 2008年起，就與(yu) 科研院所合作，聯合開發高功率激光焊接裝備，起初主要針對船舶等特殊領域的應用需求，開發新型焊接設備。近10年來，我們(men) 以智能化理念為(wei) 指導，集中科研力量，瞄準軌道車輛進行激光焊接工藝及激光焊接智能設備研發，攻克了從(cong) 材料到技術、工藝等多方麵關(guan) 鍵技術難題，終於(yu) 研發成功，替代了進口。”何曉陽說。

相關(guan) 專(zhuan) 家介紹，目前，新型手持激光焊接機器人是一種比較先進的連接技術，和傳(chuan) 統焊接方法相比，其焊接技術的優(you) 點、優(you) 勢非常明顯：焊接速度快，表麵成型美觀；激光聚焦後，功率密度高； 焊縫深度大，且焊縫強度高；既能在室溫或特殊條件下進行焊接，還可焊接難熔的鈦、石英等材料，有效提高了焊接精度和效率。

但在相關(guan) 專(zhuan) 家看來，目前，盡管我國在激光焊接領域已取得了新突破，但應用領域仍然有限，要實現多領域大規模應用，亟待通過深化協同創新，在更高功率的激光器光源穩定性上，以及焊接工藝及材料、焊接工藝對設備要求及焊接過程參數監測和控製技術等方麵進行研究，提升全省激光焊接產(chan) 業(ye) 的核心競爭(zheng) 力。同時，要加快製定相關(guan) 國家標準和出台鼓勵焊接設備采購國產(chan) 化的政策，更好地推動激光焊接產(chan) 業(ye) 的創新發展，為(wei) 建設航空航天、交通、海洋強國，提供重要的裝備技術支撐。