3D 打印技術不適合大批量的生產(chan) ，畢竟成本擺在那裏。但對於(yu) 小批量的特殊需求，卻有著不可替代的優(you) 勢。

對於(yu) 車廠研發部門來說，3D 打印技術可將 CAD 設計模型轉化為(wei) 實體(ti) 部件，不需要經過模具這一步，節省時間又省成本。

對於(yu) 賓利這樣的超豪華品牌來說，3D 打印設備將可以滿足小批量的部件生產(chan) 及客戶的個(ge) 性化需求。

最近賓利投資 300 萬(wan) 英鎊，將英國克魯工廠內(nei) 的 3D 打印產(chan) 能提升一倍。僅(jin) 2021 年，由高科技設備製造的部件數量達到 15000 個(ge) 。

這些零部件類型多樣，包括製作賓利 Blower 延續版車型配件所需的傳(chuan) 統工具，生產(chan) 線上的輔助類工具，例如木工車間內(nei) 常用的輕質拋光磨塊。甚至是應對疫情的防護麵罩等。

3D 打印技術研發部門的至愛，在設計製造原型車時，就可以將 CAD 設計模型轉化為(wei) 實體(ti) 部件，例如根據原車比例製作引擎模型與(yu) 空氣動力學風洞模型。

賓利還為(wei) 曾在派克斯峰挑戰賽中打破紀錄的車型製作配件。

另外像賓利這樣的超豪華品牌，都會(hui) 為(wei) 客戶製造非常多的個(ge) 性化定製車型。以往這是非常費時和成本的工作，而隨著賓利 3D 打印產(chan) 能的提升，製造更多汽車零部件，為(wei) 客戶車輛拓展更多的個(ge) 性化可能性。

賓利總部工廠內(nei) 安裝的 3D 打印設備能夠節省 50% 的零件成本。經過晝夜運行，該設備可生產(chan) 超 25 種材料類型的部件。

同為(wei) 英國品牌的捷豹路虎，在研發新路虎衛士車型時候，動用到一隻名叫 Yogi 的拉布拉多犬。

Yogi 的任務是在衛士車型的行李箱上跳上跳下，測試團隊通過同步利用壓力地圖技術記錄下其相關(guan) 數據，作為(wei) 真實使用場景的參考，包括狗爪和腳墊所施加的壓力情況等。

路虎利用 3D 打印技術推出 Yogi 的 " 狗爪 " 模型幫助研發。最終經過高達 5000 次的循環磨損測試，定下了衛士後保險杆的漆麵設定，在考慮到寵物上下車使用場景後，可實現十年左右的耐久性。

對於(yu) 德國的保時捷來說，早已經在多個(ge) 領域采用 3D 製造工藝。包括為(wei) 911 和 718 係列車型提供 3D 打印的全桶型座椅，座椅的部分中央區域（即座墊和靠背表麵）使用 3D 打印機生產(chan) 。

2020 年保時捷甚至與(yu) 馬勒（Mahle）合作，共同開發一項 3D 打印的全新應用——生產(chan) 保時捷 911 旗艦車型 GT2 RS 的高性能引擎活塞，911 GT2 RS 是目前最高性能保時捷量產(chan) 車型。

通過 3D 打印技術製造的活塞重量，比傳(chuan) 統量產(chan) 鍛造活塞輕 10%。在最關(guan) 鍵的驅動零部件實現輕量化，等於(yu) 是直接提升了引擎的高轉動力表現。

另外 3D 打印的活塞竟然比傳(chuan) 統活塞性能更好。原因是 911 GT2 RS 作為(wei) 高性能車型，對活塞的耐熱性提出的極高的要求，而 3D 打印可以在活塞頭內(nei) 集成了一條封閉式冷卻管道，這是傳(chuan) 統工藝所無法實現的。

更輕的新型活塞能夠提高引擎的轉速，降低活塞上的溫度負載並優(you) 化燃燒，這使得 911 GT2 RS 700Ps 雙渦輪增壓引擎的輸出功率再提高多達 30 Ps，同時提高效率。

3D 打印技術就像一件藝術創造的工具，它以數字模型文件為(wei) 基礎，將粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過逐層打印的方式來建構物體(ti) 。具備工藝精簡、節約生產(chan) 成本等優(you) 勢，創造無限可能。