Loeffler介紹了大眾(zhong) 公司采用激光焊接的過程。

該公司從(cong) 1993年開始在車頂焊接中采用YAG（釔鋁石榴石）激光，自2002年投產(chan) “途安（Touran）”開始，規模進一步擴大至每輛汽車使用70台激光焊接機。目前，從(cong) 商用車到本特利（Bentley）、布加迪（Bugatti）及蘭(lan) 博基尼（Lamborghini）等大眾(zhong) 的所有車型都在使用激光焊接。激光焊接機的台數從(cong) 途安投產(chan) 後急速增長，到2003年超過了400台。目前正在使用的激光焊接機達到了700多台，除歐洲工廠外，設在巴西、阿根庭、墨西哥及中國等地的工廠也在使用該設備。

使用激光焊接工藝的好處通過對“高爾夫（Golf）”進行比較便可一目了然。2003年發布的“高爾夫”與(yu) 原車型相比，扭曲剛性（靜態剛性）及彎曲剛性（動態剛性）分別提高了80％和35％。另外，Loeffler解釋了采用激光焊接的好處，指出該技術可以縮短每道工序的時間，以及將受熱導致的鋼板扭曲降至最小，而且還可通過減小鋼板凸緣來減輕重量。此外，采用這一焊接技術後，高爾夫的側(ce) 車架組裝工廠的麵積減小了50％，而地板組裝工廠的麵積則減小了33％。

高爾夫的焊接長度方麵，激光焊接為(wei) 52.5m，利用同一激光的合金焊接為(wei) 3.6m。此外，粘合劑接合為(wei) 22.6m，亞(ya) 弧焊為(wei) 4.7m，點焊為(wei) 2938處。雖然無法將激光焊接與(yu) 點焊的長度進行直接比較，不過，利用該公司的獨有換算方法計算，激光焊與(yu) 點焊的比例各占45％、幾乎相同。

比如，車頂方麵，由於(yu) 此前的車型均采用點焊，所以會(hui) 出現15mm的接縫。現有的寶馬等車型通過采用激光焊接，將這一長度減到了8mm，並采用鑲邊將焊接痕跡隱藏起來。而大眾(zhong) 的最新車型則采用了合金焊接，從(cong) 而消除了接縫。由於(yu) 可以省去鑲邊，所以每輛汽車可以削減14歐元（約合人民幣138元）的成本。

作為(wei) 最近推出的車型示例，Loeffler介紹了轎車“捷達”等。在墨西哥生產(chan) 的捷達方麵，側(ce) 車架組裝及白車身（未經塗裝的車身）組裝使用了51台激光焊接機。為(wei) 生產(chan) 2004年底發表的MPV（多功能商用車）“Golf

Plus”，大眾(zhong) 為(wei) 設在沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的工廠增加了15台激光焊接機。在將高爾夫現有生產(chan) 工序的變動幅度控製在最小的情況下，配備了這些焊接機。

為(wei) 生產(chan) 最新款“帕薩特”，大眾(zhong) 在位於(yu) Emden和Mosel的工廠分別增加了69台和30台激光焊接機。新款帕薩特具備老車型所沒有的特點——為(wei) 減輕重量、提高剛性，使用了硼鋼板。

在途安投產(chan) 後，大眾(zhong) 大規模采用激光焊接已有1年多，作為(wei) 從(cong) 中得出了結論，Loeffler指出學習(xi) 和研究具有重要性。一線工人自不必說，在包括車輛及生產(chan) 線等設計方麵的廣大領域，學習(xi) 研究均顯得十分重要。因此，大眾(zhong) 公司為(wei) 了培養(yang) 人材，設立了VW講壇等專(zhuan) 門教育機構。