外界定義NIO ES8為“對標特斯拉”的新一代電動汽車——“27萬=4秒（百公裏加速）+全鋁車身+7座”，那麽，蔚來汽車究竟是含著怎樣的金鑰匙落地？本期中讓我們揭開這些謎團。首先，基於整車輕量化與結構簡單化的考慮，ES8車型采用了全鋁車身結構，96.4%的鋁材使用率使該車成為全球量產車中全鋁車身鋁材含量高的車型，包括車身關鍵的傳力路徑和承載部位均使用了高性能鋁材。其實早在1994年，奧迪就造出了全鋁汽車，與當時的鋼鐵車相比，其質量整整減輕了40%，操作性和燃油經濟性都有了相當大的提升。鋁合金相對於原本的高強度鋼，優點是質量輕。如果把鋁合金應用到汽車上，那將是革命性的。

 

根據美國市場研究機構Ducker的一份預測報告，目前僅有1%的汽車係全鋁車身，而到2025年全球將有18%的汽車為全鋁車身。當然還有很多車型並非全鋁，但鋁的比重不斷增多，勢不可擋！從製造角度看，要實現像ES8這樣的全鋁車身設計無疑挑戰巨大，不僅生產線及原材料投入成本增大，更需要嚴苛的生產工藝。在蔚來合肥工廠的全鋁車身車間裏，為ES8白車身就提供了七種連接技術：激光焊接（Laser）、熱融自攻鉚接（FDS）、自衝鉚接（SPR）、鋁點焊（RSW）、冷金屬過渡弧焊（CMT）、結構膠（Adhesive）、高強度抽芯拉鉚（Monobolt）。據了解，這七種連接技術為ES8的白車身提供了質量保障，激光焊接可以算是其中重要的一員。通常，鋁及鋁合金在熔焊時易生成焊接氣孔、氧化夾雜、未熔合、未焊透等各類問題。傳統的電阻焊、TIG、MIG 焊接都難以有效解決這些缺陷，而大功率密度、高性能激光焊接技術卻能對焊接缺陷和焊接變形控製達到良好效果。

 

在ES8加工中的0.9mm-1.5mm高強度鋁合金的焊接工藝中，IPG就提供了10台YLS高功率激光器投入產線，並在每台車身上貢獻焊縫20多米長。據悉，激光焊接是未來焊接鋁合金的主要發展方向之一，尤其是光纖激光焊接，在加工領域有迅速替代傳統的YAG, CO2激光器的趨勢。而近年來同樣在新能源汽車領域不斷嚐試的中科煜宸也成功攻克了全鋁車身及零部件的激光焊接、電機轉子銅合金激光焊接等難題。目前能出色提供全鋁車身焊接解決方案、側圍激光焊接解決方案、頂蓋激光釺焊解決方案等。

 

除此外，激光技術還成功應用在了蔚來合肥工廠全鋁車身的在線檢測產線中，該流程可全方位實時監測全鋁車身的製造品質，包括鉚接連接強度等要素均需經過激光在線精度測量控製係統、鉚接點無損檢測和破壞性測試等流程，檢測無問題後才會進入下一生產環節。

 

 

當然，激光技術在汽車上的應用遠不止這些，生產動力電池的光纖激光技術、發動機部件的激光淬火、汽車內飾的激光切割、可追溯的激光打標、車體部件的飛行焊，三維零部件和特殊型材的切割加工等等都令汽車與激光的故事越說越多。如果您想了解更多激光在汽車領域的應用，歡迎前往2018年的開春大展——慕尼黑上海光博會（3月14-16日）。

 

汽車製造是國民經濟的支柱產業，激光加工技術已經滲透到汽車製造的方方麵麵，包括車身、齒輪、後備箱、保險杠的激光焊接，車門切邊、噴油嘴的激光切割，零部件的激光標記追溯，傳感器電路激光調阻等，當下人們的智能汽車更讓激光雷達等技術大顯身手。

 

慕尼黑上海光博會作為亞洲激光、光學、光電行業盛會，將聚集1,000+家全球知名激光行業展商，專注激光與智能的結合，為汽車製造攻克技術難題，提供優秀解決方案。