“長期實踐告訴我們(men) ，市場換不來核心技術。”

12月8日舉(ju) 行的2020中國工程科學高峰論壇上，中國工程院院士傅誌寰談及中國高鐵的發展與(yu) 創新時說了這樣一句話。他表示，靠大規模市場份額換取核心技術的想法不可取，期望“站在巨人的肩膀上”靠不住。

“牛頓說‘我之所以看得遠，是因為(wei) 我站在巨人的肩膀上。’但牛頓講的是科學，科學是無國界的，技術是有專(zhuan) 利的，核心技術更是絕對保密。”因此，傅誌寰表示，掌握最核心的技術，關(guan) 鍵在於(yu) 自立自強，而這種創新能力不是速成品，是“買(mai) 不來”的“內(nei) 功”。

裝備創新決(jue) 定科技創新尺度

當日論壇上，多位院士專(zhuan) 家提到了核心技術創新。中科院副院長、黨(dang) 組成員，國科大黨(dang) 委書(shu) 記、校長李樹深在致辭時談到，當前麵臨(lin) 困難的芯片、光刻機等光電技術領域的核心技術、“卡脖子技術”等等，大多根源於(yu) 工程科學。

“沒有晶體(ti) 管、半導體(ti) 、材料和計算機等基礎科學一定程度的優(you) 先發展，就沒有芯片的設計和製造”，李樹深以集分子激光、精密光學等眾(zhong) 多工程科學原理於(yu) 一身的光刻機為(wei) 例，“正是這些以人工物為(wei) 核心的工程科學發展的相對滯後，使我們(men) 難以產(chan) 生像英特爾、高通等有實驗室成果直接驅動的高科技企業(ye) 。”

李樹深還表示，裝備作為(wei) 一種典型的人工物，“既是工程與(yu) 科技結合的產(chan) 物，又是工程與(yu) 科技進一步發展的工具，而裝備創新在很大程度上決(jue) 定工程創新與(yu) 科技創新的尺度。”

創新能力不是速成品，“短平快”不可取

報告時，不少專(zhuan) 家也提到發展裝備技術和工程科學，引進技術、展開密切合作必不可少。但掌握關(guan) 鍵核心技術，還是要“靠自己”。

中國工程院院士胡文瑞指出，當前中國科技發展已經走到了一個(ge) 戰略點：從(cong) 過去對發達國家、先進科學體(ti) 係的跟蹤、複製、模仿與(yu) 改進到現在不能複製、難以追蹤、無從(cong) 模仿、無法跟進。

報告中，傅誌寰也提到培育自主創新能力的重要性。以中國高鐵的工程建設為(wei) 例，

“中國地域遼闊，氣候和地質條件非常複雜，不可能有國外修建鐵路的成套經驗可以借鑒”，因此，中國高鐵的建造技術更要靠常年的經驗累積。“比如主橋跨度445米的滬昆高鐵北盤江特大橋，就是中國人的創造。”傅誌寰說道。

自主創新能力從(cong) 何而來？“創新能力不是速成品，創新能力的鑄就並非三四年的功夫，而是數十年的培育、積累、磨礪、激發的結果”，傅誌寰強調，創新能力是長期積澱的結晶，不能靠“短平快”，除此之外，不斷試驗、大量培養(yang) 人才和保持自強不息的傳(chuan) 統都是修煉創新“內(nei) 功”的要訣。

從(cong) 1到2之後，是從(cong) 0到1

報告時，傅誌寰介紹了從(cong) 上世紀90年代至今，中國高鐵建設經曆的三個(ge) 主要階段，這期間，中國鐵路與(yu) 有關(guan) 方麵逐步形成了用、產(chan) 、學、研協同創新體(ti) 係，多項重大成果湧現。

但傅誌寰也直言，盡管中國在工程建造方麵處於(yu) 領跑地位，但基礎研究領域依然相對薄弱，未來仍要以注重原始創新、加強專(zhuan) 業(ye) 技術理論研究為(wei) 目標。“從(cong) 1到2我們(men) 做了，從(cong) 0到1我們(men) 還是不足。”傅誌寰表示。

“當前，對於(yu) 原創性科技成果的需求和中國科學體(ti) 係本身供給不足的狀況，已經成為(wei) 製約和影響中國經濟和社會(hui) 發展的主要矛盾”，活動中，胡文瑞也表示了類似觀點，他強調，也正因此，我國需要全麵繁榮和發展基礎科學，“特別是工程科學”。

“改革開放以來，中國的工程和裝備已經取得了舉(ju) 世矚目的偉(wei) 大成就，真正實現了‘可上九天攬月，可下五洋捉鱉’，然而，說到基礎科學發展許多關(guan) 鍵技術尚不能自主可控，從(cong) 未來的先進裝備發展為(wei) 契機，大力發展工程科學是必經之路。”胡文瑞表示。