激光雷達技術最初是為(wei) 了迎接全自動駕駛時代而誕生的，如今它已成為(wei) 新興(xing) 的駕駛輔助市場的基石。激光雷達公司正在吸引客戶和投資者的注意，他們(men) 競相使自己的係統更好、更便宜。

無論是該領域的老前輩還是新手，都受益於(yu) 汽車行業(ye) 對駕駛輔助係統激光雷達傳(chuan) 感器的欣然接受。用於(yu) 輔助係統的激光雷達量產(chan) 的近期計劃，應該會(hui) 給激光雷達公司帶來他們(men) 需要的收入，同時等待未來幾年自動駕駛時代的到來。

Guidehouse Insights的首席研究分析師薩姆·阿布薩米德（Sam Abuelsamid）表示：“我們(men) 看到很多此類激光雷達都進入了量產(chan) 設計階段，在未來幾年，每台激光雷達的價(jia) 格將低於(yu) 500美元。“我們(men) 看到這些技術正被應用到Robotaxi的應用中。”

2021年3月，本田為(wei) 隻在日本銷售的某些Legend EX混合動力轎車添加了Sensing Elite駕駛輔助係統作為(wei) 選配套件。這個(ge) 套件的推出有限的，但它的係統，包括激光雷達，是世界上第一個(ge) L3自動化產(chan) 品之一。

2022年，沃爾沃將開始生產(chan) 配備Luminar激光雷達和軟件的汽車。豐(feng) 田很快將推出2022款雷克薩斯LS（參數丨圖片） 500h車型，該車型包含使用激光雷達的Teammate係統。

還有空間嗎？

但是，即使激光雷達的數量激增，阿布薩米德和其他人也想知道，是否有足夠的空間讓數十家競爭(zheng) 對手爭(zheng) 奪合同。Ouster的首席執行官安格斯·帕卡拉（Angus Pacala）認為(wei) ，五年內(nei) 隻有三到五家激光雷達公司會(hui) 繼續存在。

同樣，以色列激光雷達初創公司Opsys Tech的執行董事長埃坦·格特爾（Eitan Gertel）對許多激光雷達公司的營收前景也持懷疑態度。這些公司在過去一年中通過特殊目的收購公司（SPAC）上市。他表示，隨著大膽的技術預測迎來現實，該領域將在未來18個(ge) 月內(nei) 進行篩選。

“人們(men) 開始說，‘嘿，你告訴我的是我這個(ge) ，但你隻能做那個(ge) ，這對我來說行不通。’”他說。“這導致了汽車方麵的變化，因為(wei) 突然之間，書(shu) 麵計劃沒有如他們(men) 所想象的那樣實現，他們(men) 不得不改變計劃或尋找其他供應商。”

但格特爾和其他人認為(wei) ，駕駛輔助係統的總體(ti) 需求仍然健康。除了這些用途，激光雷達在非汽車領域的應用也在激增，如倉(cang) 庫、機器人、安保、無人機、港口等。

雖然目前部署的Robotaxi（自動駕駛出租車）和其他全自動車輛數量有限，幾乎完全是為(wei) 了測試目的，但人們(men) 對未來在這些車輛上使用激光雷達的興(xing) 趣依然濃厚。

Sense Photonics首席執行官肖娜·麥金太爾（Shauna McIntyre）表示：“高級駕駛輔助係統將帶來規模經濟效益。在自動駕駛汽車方麵，你可能會(hui) 得到一些前期製作，但它真的會(hui) 在五年後開始。我們(men) 看到自動駕駛技術在短期內(nei) 不會(hui) 放緩，它仍然非常強勁。”

以下是一些致力於(yu) 開發和生產(chan) 激光雷達的頂級公司的最新進展。

AEye

8月16日，AEye完成了CF Finance Acquisition Corp. III的SPAC合並，這是一家由與(yu) 坎托·菲茨傑拉德（Cantor Fitzgerald）運營的空白支票公司。8月18日在紐約證券交易所開始交易，股票代碼為(wei) LIDR。

全球供應商大陸集團是AEye的重要合作夥(huo) 伴，並將其遠程激光雷達技術集成到駕駛輔助和自動駕駛係統中。

他們(men) 計劃在2024年投產(chan) ，AEye預計這一年市場規模將在目前的基礎上翻一番。樣品現在正在德國因戈爾施塔特生產(chan) 。

在過去6個(ge) 月裏，AEye從(cong) 競爭(zheng) 對手那裏聘請了6名高管，其中包括Velodyne前首席運營官瑞克·特維爾（Rick Tewell）、Cepton和Velodyne的前首席財務官鮑勃·布朗（Bob Brown），以及Sense Photonics前高管霍德·芬克爾斯坦（Hod Finkelstein），他現在擔任AEye的首席研發官。

Aeva

8月10日，Aeva科技公司開始與(yu) 尼康公司進行戰略合作，開發用於(yu) 工業(ye) 自動化和計量功能的激光雷達。他們(men) 的合作將專(zhuan) 注於(yu) 使用Aeva的調頻連續波激光雷達進行微米級測量。

Aeva表示，尼康現有的此類計量係統客戶包括寶馬、Stellantis和一些航空製造商。

Aeva於(yu) 2021年3月上市。在汽車領域，該公司表示其Aeries激光雷達平台的分辨率已經提高到每平方度350點以上。該公司2021年完成了第三代芯片的開發，並計劃在2024年量產(chan) 。Aeva說，它的遠程激光雷達現在可以探測到500米以上的障礙物。

Argo AI

Argo AI公司為(wei) 福特汽車和大眾(zhong) 汽車開發自動駕駛技術，它於(yu) 2017年收購了新澤西州一家小型激光雷達公司Princeton Lightwave，2021年5月，Argo公司披露了四年來Princeton Lightwave一直在進行的激光雷達工作。

Argo公司表示，他們(men) 已經開發了一種激光雷達，可以探測到400米範圍內(nei) 的黑暗物體(ti) 。該公司稱這是行業(ye) 首例，是Robotaxi在城市和高速公路上運營的關(guan) 鍵促成因素。

2021年7月，Argo宣布與(yu) 福特和Lyft合作，計劃在未來五年內(nei) ，在六個(ge) 城市推出1000輛自動駕駛網約車。

Argo稱其激光雷達的關(guan) 鍵促成因素為(wei) “蓋革模式”傳(chuan) 感，這種模式允許傳(chuan) 感器探測單個(ge) 光子。它可以感知低反射率的物體(ti) ，是激光雷達傳(chuan) 感器的一部分，可以通過一個(ge) 360度傳(chuan) 感器實現遠程和高分辨率傳(chuan) 感。

Argo公司表示，它正在與(yu) 一家合同製造商合作進行量產(chan) 。該公司表示，這款傳(chuan) 感器的第一輪迭代會(hui) 應用在Argo的自動駕駛測試車隊上，量產(chan) 計劃將很快公布。

Aurora

Aurora公司估值110億(yi) 美元，總部位於(yu) 加州帕洛阿爾托，它在2020年年底收購了優(you) 步的自動駕駛部門，2021年2月又更進一步，收購了OURS Technology公司，此舉(ju) 將深化其量產(chan) 激光雷達能力。

Aurora將其激光雷達係統重新命名為(wei) FirstLight激光雷達。該公司正專(zhuan) 注於(yu) 將自動駕駛卡車作為(wei) 這款激光雷達的首個(ge) 應用，並與(yu) 沃爾沃集團合作，以FirstLight為(wei) 核心組件實現自動長途運輸的商業(ye) 化。2021年3月，Aurora表示，它的激光雷達可以探測到300米以上的障礙物。

Cepton

2021年8月，Cepton科技公司表示將與(yu) 特殊目的收購公司Growth Capital Acquisition Corp.合並，該交易對這家激光雷達初創公司的估值為(wei) 15億(yi) 美元。合並計劃在第四季度完成。

Cepton表示已與(yu) 一家全球主要汽車製造商達成協議，為(wei) 駕駛輔助係統提供激光雷達，預計將於(yu) 2023年開始在車輛上部署。與(yu) 此同時，總部位於(yu) 東(dong) 京的小糸製作所有限公司也投資了5000萬(wan) 美元。

除了在駕駛輔助設計上獲勝，Cepton和福特也在2021年7月表示，自2016年以來，他們(men) 一直在合作，在研發工作和智慧城市項目中使用激光雷達，並進行了小規模部署。

Hesai

fun88官网平台雷達公司禾賽科技是傳(chuan) 感器行業(ye) 的主要參與(yu) 者之一。2021年6月，該公司在最新一輪投資中融資逾3億(yi) 美元，其迄今為(wei) 止的總融資規模大約是這一數字的兩(liang) 倍。

2021年7月，禾賽與(yu) 中國Robotaxi公司文遠知行建立了合作夥(huo) 伴關(guan) 係，共同開發自動駕駛係統和“車輛-基礎設施合作”係統。同年，禾賽還與(yu) 自動駕駛卡車初創公司Kodiak Robotics合作。

禾賽與(yu) 博世的長期合作夥(huo) 伴關(guan) 係仍在繼續。它還與(yu) 中國Robotaxi公司AutoX、百度、上汽集團以及配送車輛供應商Nuro開展了其他項目。

Innoviz

Innoviz表示，到2022年底，其激光雷達傳(chuan) 感器將幫助一家大型自動駕駛擺渡車公司在歐洲機場、園區和當地交通設施中部署車輛。

這家以色列公司表示，這些發展是通過與(yu) 一家主要一級供應商的另一項設計取得的。Innoviz在2021年5月宣布了第四筆與(yu) 一級供應商的交易，這項交易符合其首席執行官奧默·凱拉夫（Omer Keilaf）直接與(yu) 供應商合作的戰略。

2021年8月，Innoviz表示正在與(yu) 一家歐洲自動駕駛卡車公司合作進行一個(ge) 高級開發項目，一旦測試完成，可能會(hui) 簽訂一份多年的合同。

Innoviz最為(wei) 人所知的項目是其與(yu) 寶馬的合作，其激光雷達將用於(yu) 寶馬的下一代自動駕駛汽車。Innoviz的其他戰略合作夥(huo) 伴和投資者包括Aptiv和麥格納國際。

Luminar

Luminar在2021年7月表示，為(wei) 了推動量產(chan) ，該公司已同意收購激光雷達芯片生產(chan) 商OptoGration公司，交易預計將在第三季度完成。該公司在8月8日提交的文件中寫(xie) 道，OptoGration公司已經是Luminar供應鏈的關(guan) 鍵一環，此次收購“加深了Luminar的競爭(zheng) 力”。

Luminar的激光雷達將於(yu) 2022年開始量產(chan) ，它將成為(wei) 沃爾沃電動SUV駕駛輔助應用的標準配置。Luminar還與(yu) 沃爾沃的軟件子公司Zenseact建立了合作夥(huo) 伴關(guan) 係，將向其他汽車製造商出售。該合作夥(huo) 伴生產(chan) 的係統是為(wei) 公路自動化而設計的。

Luminar贏得的其他關(guan) 鍵客戶包括上汽集團、戴姆勒卡車公司、英特爾旗下的mobilesye和小馬智行。

2021年6月，Luminar公司推出了激光雷達係統Blade，讓人們(men) 得以一瞥全自動化的未來。該係統可以集成Robotaxi車隊、卡車和乘用車。

Luminar首席執行官奧斯汀·拉塞爾（Austin Russell）表示：“雖然一些自動駕駛汽車公司專(zhuan) 注於(yu) 卡車或Robotaxi，但我們(men) 的重點是為(wei) 所有類型的車輛建立自動駕駛技術基礎。”

mobilesye

這家英特爾子公司最出名的可能是其基於(yu) 攝像頭的駕駛輔助係統。在激光雷達方麵，mobilesye與(yu) Luminar公司在過去兩(liang) 年共同開發傳(chuan) 感器後，於(yu) 2020年11月簽署了一份合同，將激光雷達用於(yu) 駕駛輔助功能。

就在幾周後，mobilesye表示，它正在製作自己的片上激光雷達係統，從(cong) 2025年開始用於(yu) 車輛。通過使用自己的芯片，mobilesye預計將降低私家車自動駕駛係統的成本。mobilesye公司認為(wei) ，這種係統的材料成本大約為(wei) 3500美元。

mobilesye首席執行官安儂(nong) ·沙舒亞(ya) （Amnon Shashua）當時表示：“我們(men) 可以將其植入芯片，這使得成本相對合理。如果我們(men) 沒有這種技術去把它放在芯片上，高額的成本基本上會(hui) 扼殺它。”

Opsys Tech

Opsys Tech在一個(ge) 專(zhuan) 有的固態激光雷達技術中，使用垂直腔麵發射激光器和單光子雪崩二極管接收器。隨著超過六家激光雷達公司上市，Opsys Tech很可能也會(hui) 加入這一行列。但該公司執行董事長格特爾表示，情況並非如此。

他說：“在經營一家上市公司超過15年之後，你最不想做的就是站在投資者麵前說，‘我的收入在五年內(nei) 將是多少多少。’當我們(men) 準備好了，我們(men) 就會(hui) 上市，而不是提前進行。”

該公司目前正在驗證和測試其傳(chuan) 感器，格特爾表示，它們(men) 可以發現300米外的障礙物，而沒有反射率或分辨率的相應損失。新的測試結果將於(yu) 2022年第一季度公布。

與(yu) 此同時，格特爾說，該公司已經與(yu) 幾家合作夥(huo) 伴達成了合同協議，包括至少一家一級供應商，但他們(men) 沒有公開名字。同樣，Opsys Tech也在亞(ya) 洲建立了製造合作夥(huo) 伴關(guan) 係。格特爾表示，激光雷達將首先在亞(ya) 洲大規模投入使用。

他表示，客戶對激光雷達的預期需求“非常健康”，並補充道：“他們(men) 都已做好準備，正在努力加快將激光雷達集成到他們(men) 的平台上。”

Ouster

對在汽車以外應用激光雷達可能性的探索上，Ouster做得也許比其他任何一家激光雷達公司都多。該公司表示，它在智能基礎設施、機器人、工業(ye) 和交通等市場擁有600多家客戶。

2021年，Ouster與(yu) 自動卡車開發商Plus達成協議，為(wei) 其大型卡車提供2000台激光雷達。這是Ouster從(cong) 自動駕駛卡車公司收到的最大一筆訂單。這可能是兩(liang) 家公司之間的第一次合作，因為(wei) Plus已經與(yu) 亞(ya) 馬遜合作部署自動卡車。

Ouster還為(wei) May Mobility的擺渡車提供短程激光雷達。

在第二季度的財報中，Ouster報告了超過1460個(ge) 激光雷達傳(chuan) 感器的產(chan) 量，比第一季度增長了49%。同期，其740萬(wan) 美元的收入比第一季度增長了11%。

Sense Photonics

Sense Photonics正專(zhuan) 注於(yu) 降低激光雷達傳(chuan) 感器的成本，這家位於(yu) 舊金山灣區的公司正在通過提高每秒可捕捉的點數來實現這一目標。

該公司聲稱，與(yu) 傳(chuan) 統係統每秒約200萬(wan) 個(ge) 點數相比，它的激光雷達傳(chuan) 感器每秒可以捕獲超過1000萬(wan) 個(ge) 點數。這使得Sense Photonics不僅(jin) 可以更快地檢測物體(ti) ，還可以對它們(men) 進行分類。

2021年6月，該公司推出了一款名為(wei) MultiRange的閃光激光雷達係統，該係統提供了高分辨率、遠程能力以及更寬視野的中程能力——所有這些都來自一個(ge) 傳(chuan) 感器的單次發射。

同樣在6月，Sense Photonics宣布與(yu) 底特律一家“主要”（但仍未具名）汽車製造商達成一項開發協議，為(wei) 乘用車生產(chan) 計劃鋪平道路。首席執行官麥金太爾表示，該公司的固態閃光技術將使量產(chan) 激光雷達變得更容易。

麥金太爾曾是穀歌和福特的高管，於(yu) 2020年4月加入了這家激光雷達初創公司。“我知道任何想要大規模生產(chan) 的東(dong) 西都必須是固態的，並且盡可能地保持流線型。”

Valeo

Valeo公司生產(chan) 的激光雷達傳(chuan) 感器首次部署在大眾(zhong) 市場的汽車上。2017年，該公司的第一代“SCALA”激光雷達在奧迪A8轎車上實現了駕駛輔助功能，這為(wei) 業(ye) 內(nei) 首次部署L3自動駕駛係統提供了基礎。

這家法國供應商表示，這些傳(chuan) 感器基於(yu) 激光雷達製造商Ibeo的技術，超過10萬(wan) 個(ge) 這樣的傳(chuan) 感器已經上路。本田在日本的一些新款Legend EX轎車中使用了第一代SCALA，每個(ge) 係統使用5個(ge) 傳(chuan) 感器。

另外，Valeo表示，其第二代SCALA傳(chuan) 感器正處於(yu) 升級階段。該公司將於(yu) 10月開始批量生產(chan) ，該傳(chuan) 感器將用於(yu) 一個(ge) L3自動駕駛係統，隻有一個(ge) 前置激光雷達。

Velodyne

Velodyne是汽車激光雷達的先驅，但該公司一直受到內(nei) 部分歧的困擾。

首席執行官阿南德·戈帕蘭(lan) （Anand Gopalan）在上任僅(jin) 19個(ge) 月後，於(yu) 2021年7月底離職。在他的位置上，該公司任命了多名高管為(wei) “首席執行官辦公室”，盡管目前還不清楚這種安排是否為(wei) 永久性。

就在戈帕蘭(lan) 離職的幾個(ge) 月前，Velodyne董事會(hui) 罷免了公司創始人戴維·霍爾（David Hall）。他的妻子瑪爾塔（Marta）仍在董事會(hui) ，盡管霍爾斯夫婦都被董事會(hui) 指控有“不當行為(wei) ”。戴維·霍爾在一份書(shu) 麵聲明中表示，“董事會(hui) 伏擊”已經發生，他將很快“糾正這些錯誤”。

另外，汽車業(ye) 資深人士克裏斯汀·斯拉尼納（Kristin Slanina）於(yu) 2021年8月被任命為(wei) Velodyne董事會(hui) 成員。2021年，該公司還聘請了美國國家運輸安全委員會(hui) （NHSB）前主席黛博拉·赫斯曼（Deborah Hersman）進入董事會(hui) 。

2021年2月，福特出售了Velodyne的股份，Argo AI選擇使用自己的內(nei) 部激光雷達傳(chuan) 感器。2021年8月，Velodyne確認2021年的營收指導為(wei) 7700萬(wan) 美元至9400萬(wan) 美元。

Waymo

Waymo在自動駕駛汽車開發者中開創了一種潮流，即在內(nei) 部製作自己的激光雷達。Waymo依靠其“激光熊蜂巢”（Laser Bear Honeycomb）設計，提供高達95度的垂直視野。

除了將其用於(yu) 目前在鳳凰城運營的Waymo車隊之外，該公司表示，它正在將其技術授權給非汽車行業(ye) 的公司，如倉(cang) 儲(chu) 、農(nong) 業(ye) 、工業(ye) 、地圖和智能城市部門。