隨著各地自動駕駛法律法規的逐步推出，行業(ye) 不僅(jin) 出現了 " 膽怯 " 情形，圍繞自動駕駛的部分產(chan) 業(ye) 鏈公司近期也陷入了發展低穀期。

其中，在車規級激光雷達領域，繼 IBEO 破產(chan) 重組後，Ouster 和 Velodyne 也將合並重組。不僅(jin) 是國際企業(ye) ，部分國內(nei) 激光雷達企業(ye) 同樣陷入發展困境之中，近日，某已實現產(chan) 品量產(chan) 上車的激光雷達公司出現裁員情況，部分部門甚至被裁撤，" 我們(men) 也是臨(lin) 時接到組織架構調整，公司覺得我負責的業(ye) 務不需要了，未來估計都不會(hui) 重啟了。" 該公司前員工表示。

市值：1 家腰斬，6 家僅(jin) 剩地板價(jia)

智能化被認為(wei) 是繼電動化之後汽車的下一輪新變革，為(wei) 此，產(chan) 業(ye) 鏈上下遊企業(ye) 早早布局，欲搶占市場先機，智能駕駛由此也成為(wei) 高科技領域長盛不衰的投資熱土，車規級激光雷達作為(wei) 智能駕駛三大核心感知器件之一，產(chan) 業(ye) 鏈企業(ye) 也受益快速成長，並湧現出了數十家國內(nei) 外企業(ye) ，IBEO、Luminar、Innovusion、Ouster、Velodyne、華為(wei) 、覽沃科技、禾賽科技、速騰聚創等一批企業(ye) 已率先脫穎而出。

不過，近段時間車規級激光雷達行業(ye) 並不太平，眾(zhong) 星拱月般的高光表現已悄然發生改變。

國慶前夕，車規級激光雷達先驅 IBEO 官宣申請破產(chan) 重組，並稱其現金流僅(jin) 能維持 400 多名員工的薪資發放至 11 月底，截至目前，該公司還沒有進一步披露重組進展。

作為(wei) 非上市公司，破產(chan) 重組不失為(wei) IBEO 的 " 續命 " 手段之一；事實上，不僅(jin) 非上市公司要續命，上市公司也麵臨(lin) 生存危機，日前市場爆出 Ouster 和 Velodyne 兩(liang) 家公司計劃抱團重組，加大了市場對車規級激光雷達行業(ye) 陷入發展困境的擔憂。

美國時間 11 月 7 日，Ouster 和 Velodyne 共同宣布將合並重組，以加快資源整合並尋求自動駕駛業(ye) 務實現盈利。重組後，新公司將以 "Ouster" 開展業(ye) 務，而 Velodyne 將會(hui) 出現部分裁員情況，因此，本次重組也被業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) 是 Ouster 對 Velodyne 進行並購。

值得一提的是，就在 5 個(ge) 月前的 6 月 19 日，Velodyne 向美國國際貿易委員會(hui) （ITC）發起了對 Ouster 的專(zhuan) 利侵權訴訟，Velodyne 認為(wei) ，Ouster 侵犯了其多項專(zhuan) 利，要求 ITC 禁止 Ouster 相關(guan) 侵權激光雷達設備、組件及產(chan) 品進入美國市場。據介紹，Velodyne 指控 Ouster 侵權專(zhuan) 利達 558 項。事實上，除了 Ouster，Velodyne 此前還向禾賽科技、速騰聚創等同行發起過訴訟。

資料顯示，與(yu) Ouster 等後起之秀不同，Velodyne 早在 2005 年就發明了實時環繞式激光雷達係統，是車載 3D LiDAR 行業(ye) 鼻祖，兩(liang) 年後的 2007 年，該公司才注冊(ce) 成立，此後又推出 HDL-64 等新產(chan) 品，銷售單價(jia) 一度高達 8 萬(wan) 美元，相關(guan) 行業(ye) 數據顯示，巔峰時刻，Velodyne 全球市占率曾高達 90%。

某位了解 Velodyne 的行業(ye) 人士認為(wei) ，該公司聚焦機械式激光雷達，卻也因堅持機械式方案而跟不上市場發展需求，" 半固態、固態才是未來發展方向。" 事實上，不僅(jin) Velodyne 陷入困境，Ouster 的日子也不好過。有分析認為(wei) ，無論技術路線還是經營領域，兩(liang) 家公司都有很多重疊之處，如均主攻機械式旋轉激光雷達技術路線等，讓兩(liang) 家公司麵臨(lin) 的問題更為(wei) 趨同，因此，即便已經開始布局固態激光雷達，但市場對兩(liang) 家公司合並後的發展前景仍持懷疑態度。

而筆者進一步分析也發現，自 2021 年以來，國際上超過 25 家較為(wei) 知名的激光雷達初創公司中，在技術推進、業(ye) 務合作、推出新品等領域的進展並不多，隨之而來的則是股價(jia) 喋喋不休，如 Ouster，股價(jia) 最高時達 16.87 美元 / 股，但截至 11 月 24 日股價(jia) 僅(jin) 剩 1.23 美元 / 股，跌幅達 92.71%；Velodyne、Innoviz Technologies、Aeva、Cepton、Quanergy Systems、Luminar 六家激光雷達公司截至 11 月 24 日股價(jia) 也分別較最高價(jia) 跌去 95.62%、57.6%、91.9%、96.79%、99.7%、81.56%，僅(jin) 主攻固態激光雷達方案的 Innoviz Technologies 跌幅最小，其餘(yu) 幾乎都跌到了地板價(jia) 。

增壓：寒流來襲，裁員已悄然上演

如上介紹的 7 家車規級激光雷達上市公司中，股價(jia) 暴跌的背後，技術突破難度大、研發周期長以及市場開拓不利是引發二級市場恐慌的幾大因素。據統計，截至目前，國際市場主要有奧迪、本田、奔馳、豐(feng) 田、寶馬等少數主機廠在布局激光雷達車型，其中，已推向市場的僅(jin) 有奧迪、本田和奔馳等。

國際市場上，不僅(jin) 推動激光雷達車型的主機廠偏少，實現商業(ye) 化的車型更少，據了解，本田的激光雷達車型實際是限量的驗證車型，奧迪和奔馳的激光雷達車型銷量也不理想，而且，目前主要受益的車規級激光雷達企業(ye) ，並非如上所介紹的 7 家激光雷達上市公司，而是 Tier 1 法雷奧，進一步擠占了有限的激光雷達市場空間。

據統計，上述 7 家公司中，已有 Luminar、Cepton、Innoviz、Quanergy 四家企業(ye) 獲得項目定點，其中，除圖達通外，其他幾家企業(ye) 均未實現大批量交付，如 Luminar 計劃交付的上汽非凡 R7，原計劃今年第三季度開始交付，今年交付量要破萬(wan) ，實際上該車到 10 月底才開始首批交付，且目前銷量剛破百，對拉動激光雷達銷量非常有限。其他激光雷達車型同樣如此，導致激光雷達企業(ye) 仍將繼續承壓，除了 Ouster 收購 Velodyne 外，Quanergy 也官宣退市；另據了解，Aeva 營收難漲，虧(kui) 損卻不斷擴大，其運營也是日益艱難，

更嚴(yan) 峻的是，以特斯拉為(wei) 代表的自動駕駛主機廠，向來反對視覺以外的感知方案；同時隨著全球陸續有自動駕駛法律法規推出，市場對推進高階自動駕駛反而變得更為(wei) 謹慎，已有多位業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，" 即便技術能達到，寧可說自己做的是 L2.9999 級，也不要說自己是 L3 級，因為(wei) 自動駕駛等級越高，主機廠的責任越大，兩(liang) 者的區別是主機廠是否要承擔責任。"

法律法規的日漸完善，實際上對高階自動駕駛的發展形成了束縛作用。而激光雷達為(wei) 實現 L4、L5 等級自動駕駛的核心傳(chuan) 感器之一，當高階自動駕駛發展遇阻，激光雷達上車也將遇阻。

從(cong) 市場表現看，已實現批量交付的激光雷達車型主要有小鵬 P5、小鵬 G9、蔚來 ET7、蔚來 ET5、蔚來 ES7、上汽智己 L7、極狐阿爾法 S HI 版、阿維塔 11 等車型，其中，激光雷達車型銷量最大的兩(liang) 家主機廠中，小鵬汽車已連續數月銷量同比、環比下跌，發展困境凸顯；蔚來雖然同比略好於(yu) 小鵬，但月銷量同比並沒有明顯變化，處於(yu) 發展停滯狀態；其他激光雷達主機廠中，月交付量也未實現大突破。

受此影響，國內(nei) 激光雷達企業(ye) 的實際情況也沒有表麵那般風光，相反，部分企業(ye) 已遭受整個(ge) 市場行情的負麵情緒所波及，並出現了裁員等情況。

據了解，國內(nei) 某已實現激光雷達上車的企業(ye) ，近段時間一度連續數月未對外發聲，筆者了解到，該公司日前一直處於(yu) 內(nei) 部架構調整階段，對部分部門進行裁撤、對某些團隊實施裁員，該公司前員工表示，" 我們(men) 也是臨(lin) 時接到組織架構調整，非常突然，公司覺得我負責的業(ye) 務不需要了，未來估計都不會(hui) 重啟了。"

事實上，該公司發展遇阻已有先兆，業(ye) 務推進難度大，且近日合作汽車品牌還因自動駕駛事故被輿論討伐，加大了銷售壓力。此前該公司內(nei) 部人士就曾多次抱怨自動駕駛開發難、研發周期長，導致公司隻能靠 " 輸血 " 生存，而無法實現自我 " 造血 "。

另外，量產(chan) 交付是攤銷成本的重要手段，不過目前僅(jin) 有禾賽科技一家企業(ye) 官宣實現月交付量破萬(wan) ，其他企業(ye) 交付規模仍有待提升，這意味著降本壓力仍在，某激光雷達內(nei) 部人士表示，" 雖然我們(men) 宣稱成本是 500 美元，實際上還是需要 700 美元以上的。"

受終端市場、海外大廠的負麵情緒影響，國內(nei) 激光雷達行業(ye) 受到的影響還不止於(yu) 此，另一位業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，" 除了個(ge) 別企業(ye) ，預計其他激光雷達公司受到的影響會(hui) 越來越大。不光是激光雷達行業(ye) ，現在已明顯感受到整個(ge) 自動駕駛產(chan) 業(ye) 投資及運營都是收緊的。"