在fun88官网平台雷達產(chan) 業(ye) 迅速崛起之時，一大片海外激光雷達企業(ye) 卻紛紛倒下。我國在激光雷達領域的話語權已不可同日而語。

2022年年底，國家商務部發布《中國禁止出口限製出口技術目錄》征求意見稿，擬將激光雷達係統——車載激光探測及測距係統技術加入“禁止或限製出口”名單。征求意見稿一經曝光，便將業(ye) 內(nei) 視線聚焦在激光雷達之上。

車載激光探測及測距係統技術是當前全球智能汽車領域，針對高級別自動駕駛技術研究的核心硬件科技。伴隨自動駕駛技術的發展，相關(guan) 的軟硬件技術具有較高的戰略價(jia) 值。

業(ye) 內(nei) 分析認為(wei) ，目前國內(nei) 的激光雷達技術相對比較成熟，且在類似性能下，國內(nei) 企業(ye) 的成本要遠低於(yu) 國外激光雷達公司。國家從(cong) 戰略層麵出發，對此類產(chan) 品進行限製，可以保證在這一領域的比較優(you) 勢。同時，這也是對其他國家不平等政策的一種反製措施。

值得注意的是，征求意見稿隻對技術授權或轉讓進行限製，不會(hui) 影響產(chan) 品正常銷售。

2018年，“昏聵”的激光雷達

榮登限製出口目錄，不難看出，激光雷達技術已經成為(wei) 我國重要的核心技術，而核心科技就該牢牢地掌握在自己手中。

然而，早在幾年前，中國的激光雷達產(chan) 業(ye) 卻一片蕭瑟。2018年科技日報曾發表專(zhuan) 題報道《亟待攻克的核心技術》，其中激光雷達技術赫然在列。

該文章指出，2016年後，智能輔助駕駛技術、自動駕駛技術加快落地，原來用於(yu) 三維掃描的激光雷達，成為(wei) 自動駕駛汽車的核心硬件。但此時，在這個(ge) 行業(ye) 要害領域，全球激光雷達業(ye) 務使用的幾乎都是美國Velodyne的產(chan) 品。這家成立於(yu) 1983年的激光雷達公司，其激光雷達產(chan) 品占八成以上市場份額。

要想縮減激光雷達的體(ti) 積、減少散熱、實現量產(chan) ，容量大、傳(chuan) 輸速度快、信息處理高的專(zhuan) 用激光雷達芯片是重中之重。國內(nei) 雖有研究所、激光雷達廠商正在自主研發發射芯片和接收芯片，但都處在初級階段，產(chan) 品尚未定型。國內(nei) 車載激光雷達產(chan) 品嚴(yan) 重依賴國外產(chan) 品。對此，國內(nei) 智能汽車研究專(zhuan) 家直言不諱的指出：核心芯片，尤其是發射器和探測器，國產(chan) 化程度、抗幹擾等方麵需要提高。

作為(wei) 當時的小眾(zhong) 行業(ye) ，那時國內(nei) 車載激光雷達技術相對空白，隨著國內(nei) L2級自動駕駛的發展，市場逐步打開。但對起步較晚的fun88官网平台雷達產(chan) 業(ye) 而言，行業(ye) 技術儲(chu) 備不夠、人力投入不足成為(wei) 技術攻關(guan) 前的一道難題。

2018年，國外廠商依靠領先的芯片化技術，已經可以做出64甚至128線的激光雷達。反觀國內(nei) 激光雷達企業(ye) ，最早的於(yu) 2016年推出國產(chan) 16線產(chan) 品，2018年剛能生產(chan) 40線產(chan) 品。更為(wei) 甚者，在線數相同的情況下，國產(chan) 激光雷達的穩定性也相對不足。2018年，在安全性要求極高、測試時間長、市場還未完全打開的汽車市場，國貨幾乎沒有話語權，隻能用低價(jia) 產(chan) 品搶占市場份額，即便如此也難覓其蹤。

正因如此，緊俏的車載激光雷達市場，成為(wei) 一個(ge) 完全意義(yi) 上的賣方市場：Velodyne 16線產(chan) 品2018年年初價(jia) 格減半後仍達4000美元，百度智能車搭載的64線產(chan) 品約8萬(wan) 美元，售價(jia) 堪比一輛豪華汽車。

窘境之時，激光雷達“機械式—半固態—純固態”的發展路線，為(wei) 國內(nei) 廠商提供了發展契機。新賽道中，國內(nei) 廠商與(yu) 國外同行站在了同一起跑線上。

2023年，國內(nei) 外“冰火兩(liang) 重天”

五年時間，我國在激光雷達領域取得長足進步。fun88官网平台雷達已具備體(ti) 積小、功耗低、高分辨率、高可靠性和穩定性、低成本等優(you) 勢。

據全球谘詢機構Yole調研顯示，2018至2022年，全球範圍內(nei) 的雷達定點數量，中國產(chan) 品占據半壁江山，遠超同期美國、德國等激光雷達企業(ye) 。特別是禾賽科技，僅(jin) 其一家就占據全球激光雷達市場的27%份額，居於(yu) 全球第一，這凸顯出fun88官网平台雷達領先優(you) 勢。

小型固態激光雷達的量產(chan) ，1550nm光纖車規激光雷達的成功研發……更是增加了我國在激光雷達領域的話語權。

進入2023年，fun88官网平台雷達企業(ye) “大動作”不斷。

2月9日，fun88官网平台雷達企業(ye) 禾賽科技宣布在納斯達克股票交易所成功上市交易。

2月6日、7日，速騰聚創宣布分別與(yu) 賽力斯汽車、豐(feng) 田汽車達成量產(chan) 定點合作，其中與(yu) 賽力斯的合作車型將於(yu) 2023年量產(chan) 上市；而與(yu) 豐(feng) 田汽車的合作，讓速騰聚創成為(wei) 首家進入豐(feng) 田汽車供應鏈體(ti) 係的fun88官网平台雷達企業(ye) 。

在fun88官网平台雷達產(chan) 業(ye) 迅速崛起之時，一大片海外激光雷達“祖師爺”卻紛紛倒下。研發周期長、技術迭代快、研發資金高……作為(wei) 一個(ge) “燒錢”的行業(ye) ，激光雷達的發展需要“上車”業(ye) 務的強力支撐。

2022年，海外激光雷達公司迎來了一波“破產(chan) 合並潮”。

2022年10月，被稱為(wei) 激光雷達“鼻祖”的Ibeo宣告破產(chan) ，值得一提的是，它曾是全球第一個(ge) 瞄準車規開發激光雷達的公司，一度是整個(ge) 賽道內(nei) 唯一能量產(chan) 交付產(chan) 品的玩家。

2022年11月，激光雷達上市公司Velodyne和Ouster以全股票方式合並；2022年11月，Fast Radius公司申請破產(chan) ；2022年12月，上市僅(jin) 10個(ge) 月的美國激光雷達明星公司Quanergy Systems宣告破產(chan) ……

國內(nei) 激光雷達企業(ye) 何以在短時間內(nei) 取得如此大的進展？

這首先得益於(yu) 其背後巨大的消費市場。2022年，被稱為(wei) 激光雷達規模化生產(chan) 的元年。2022年中國市場乘用車前裝激光雷達的就有十餘(yu) 萬(wan) 顆，而2021年這個(ge) 數字還在一萬(wan) 左右。

目前國內(nei) 的激光雷達產(chan) 業(ye) 已經步入正軌，並逐步量產(chan) 裝車。據不完全統計，2022年極狐阿爾法S、全新HI版、理想L9、智己L7、哪吒S、阿維塔11、威馬M7等車型都采用了激光雷達。

另外，通過產(chan) 融協同的方式，車企與(yu) 激光雷達企業(ye) 緊緊地綁在一起，共贏共生，進一步促進了我國激光雷達產(chan) 業(ye) 的發展。如2022年，比亞(ya) 迪、宇通客車等參與(yu) 了速騰聚創24億(yi) 元的融資；蔚來參與(yu) 了圖達通B+輪投資，該輪融資總額為(wei) 6600萬(wan) 美元；2022年，小鵬汽車投資了一徑科技，成為(wei) 其新增股東(dong) 。

業(ye) 內(nei) 普遍認為(wei) ，這種合作模式使主機廠與(yu) 激光雷達供應商各取所需，既能使車企獲得穩定的激光雷達供應，也使激光雷達公司有了研發資金和產(chan) 品銷路的保障。

fun88官网平台雷達產(chan) 業(ye) 的快速發展，也離不開企業(ye) 的創新研發。

以禾賽科技為(wei) 例，禾賽科技率先提出了激光雷達芯片化方向，將激光雷達的發展推上了摩爾定律的軌道。芯片化升級可將激光雷達的成本和量產(chan) 問題，變成“半導體(ti) 問題”。通過將這些激光器元器件集成在芯片上，來實現降低物料成本、降低安裝調試成本，同時還可以通過不斷提高半導體(ti) 的製程，進一步降低芯片成本。

顯然，在技術商業(ye) 化落地方麵，我國激光雷達企業(ye) 做得更好。在技術可用的前提下，不僅(jin) 做好了激光雷達的質量控製、成本控製、尺寸控製，還保證了產(chan) 品不斷迭代升級、降本增效。這也解釋為(wei) 什麽(me) 諸多海外頭部企業(ye) ，倒在了激光雷達爆發前夜。

激光雷達未來可期

對於(yu) 激光雷達產(chan) 業(ye) 的未來發展，業(ye) 內(nei) 普遍認為(wei) 未來可期。

政策方麵，我國正大力扶持新能源汽車行業(ye) 發展，國家政策對技術創新和資本投資充滿信心。相關(guan) 數據顯示，截至2022年底，中國省級以上部門共發布了80餘(yu) 項無人駕駛行業(ye) 相關(guan) 政策，放行道路檢測和商業(ye) 試點。以北京為(wei) 例，自動駕駛車輛已經在北京道路上安全行駛了1000多萬(wan) 公裏，2021年底這一數字是400萬(wan) 公裏。

“上車”應用方麵，得益於(yu) 國內(nei) 車企紛紛加快向電動化智能化轉型，自動駕駛商業(ye) 化落地不斷提速，同時從(cong) 場景單一的礦區、高速開始向城區滲透。而自動駕駛技術的發展，也讓激光雷達市場變得格外火熱。

隨著國內(nei) 智能駕駛交付量的增加，激光雷達市場成交量將迅速增加。2022年，全球乘用車載激光雷達出貨量約15萬(wan) 顆，而搭載激光雷達的乘用車銷量約10萬(wan) 台，對應8000萬(wan) 台新車銷量滲透率僅(jin) 0.1%。隨著智能駕駛車輛滲透率的進一步提升，激光雷達“上車”量將呈指數上升。

另外，在智能駕駛的強勁驅動和新技術快速迭代的趨勢下，激光雷達的成本將繼續下降，這也會(hui) 反向推動激光雷達“上車”量的提升。高工智能汽車研究院預測，2023年國內(nei) 乘用車前裝標配激光雷達交付將衝(chong) 刺40-50萬(wan) 顆規模。國信證券預測，中國乘用車激光雷達需求量預計到2025年將達到948萬(wan) 顆，市場規模拓展到241億(yi) 元，占據全球市場45%。

當然，車載激光雷達產(chan) 業(ye) 的發展也存在不可預測因素。中信證券發布的汽車激光雷達行業(ye) 研究報告顯示：長期來看，2030年全球車載激光雷達市場中性情況下有望達168億(yi) 美元。主要不確定性仍來自激光雷達本身的降本速度、智能駕駛功能的發展情況、車企純視覺路線的發展情況。

但我們(men) 可以確認的是，激光雷達的作用是精確測量目標位置、運動狀態和形狀，探測、識別、分辨和跟蹤目標。可以預見的是，隨著技術的迭代升級、價(jia) 格的不斷下探，國內(nei) 激光雷達不僅(jin) 可以應用在智能駕駛車輛上，還可以撬動除自動駕駛外的更大市場，如助力機器人行走、大氣監測、水下探物等民用市場，以及水雷探測、無人機規避障礙等軍(jun) 事領域。

因此，鑒於(yu) 激光雷達的市場規模、技術價(jia) 值的持續增長，提前規劃、及早布局以及政策引導是必要，也是必須的。