今年車圈，降本在成為(wei) 主題詞的同時，業(ye) 內(nei) 也時不時充斥著“去激光雷達”的呼喊。

發起者一部分來自供應商側(ce) ，受限於(yu) 短期內(nei) 難以回本，再加上技術複雜等困難，激光雷達行業(ye) 提前開始洗牌，激光雷達“鼻祖”lbeo破產(chan) ，采埃孚和日本先鋒電子放棄研發激光雷達，全球第一大Tier1博世也“跟票”放棄自研。

另一部分則是車企側(ce) ，或是因價(jia) 格戰傳(chuan) 遞而來的降本訴求、或是自身追求不同的感知效果，特斯拉在新款Model 3采用了徹底的去雷達化方案，並計劃依賴神經網絡和人工智能實現完全自動駕駛。小鵬、華為(wei) 等公司也曾公開表示去激光雷達，極越更是在首款車上直接棄用激光雷達。

麵對唱衰，激光雷達用實力打臉！2023年第3季度，fun88官网平台雷達行業(ye) 命運的齒輪開始齧合。

國內(nei) 具備量產(chan) 能力的激光雷達玩家，速騰聚創、禾賽科技、圖達通、華為(wei) 、探維科技五家中，速騰聚創、禾賽科技、圖達通現今出貨量/銷量都超100,000台，廣州車展上20萬(wan) 以上級別汽車大多已搭載激光雷達。國內(nei) 玩家用行動證明了高級別智能駕駛的落地離不開激光雷達，國產(chan) 激光雷達迎來大爆發！

被國際Tier1/車企巨頭們(men) 放棄的激光雷達，怎麽(me) 在年底實現了大爆發？

拐點已至，激光雷達正加速爆發

如何評價(jia) 激光雷達對今年智駕產(chan) 業(ye) 的影響？業(ye) 內(nei) 用16個(ge) 字進行了總結：“激光雷達、智駕必須，產(chan) 業(ye) 爆發，剛剛開啟。”一個(ge) 行業(ye) 共識是，激光雷達仍是主機廠提升智駕能力的重要手段，特別是今年激光雷達上車成了普遍現象。

據S&P標準普爾統計，上半年的上海車展上，亮相的271款新能源車型中有44款車型配備了激光雷達。其中份額排名第一的供應商是速騰聚創，M係列激光雷達應用到22款車型中。

到了下半年，車企爭(zheng) 先恐後落地城市NOA，激光雷達上車的訴求更加強烈，高階智駕與(yu) 激光雷達都迎來大爆發拐點，消費端、車企端、市場端紛紛釋放出信號。

其中，消費者端的表現最為(wei) 直接。用戶購買(mai) 情況，認不認賬，直接反應了對高階智駕的需求程度。

據公開報道，小鵬和問界兩(liang) 家智能駕駛領先的車企，相關(guan) 車型高階智駕版本的銷售占比超過70%。這反映出在智駕版和標配版的選擇上，消費者開始用真金白銀投票了，高階智駕功能已經成為(wei) 拉動汽車銷量的核心賣點。

緊接著在車企端，曾公開喊出城市NOA落地目標就有問界、小鵬、理想、蔚來、魏牌、智己等，這些車企支持城市NOA的車型都配了激光雷達，沒公開宣布而暗暗布局的車企更是不計其數，無論是新勢力還是傳(chuan) 統車企，大都認可了高階智能駕駛對車型銷售的重要性。

最後，市場端反應也十分明顯，高階智能駕駛上車車型價(jia) 格已從(cong) 40萬(wan) 元左右，下探到20萬(wan) 元區間，代表車型有小鵬G6、P7i，智己LS6甚至將標配激光雷達的車型售價(jia) 壓至約21萬(wan) 元，高階智能駕駛軟硬件的成本的下探已經為(wei) 大規模普及做好了準備。

到了現階段，拐點已至，激光雷達與(yu) 城市NOA綁定的高階智駕正加速爆發。

根據Yole Intelligence等第三方的預測，未來五到十年，激光雷達將加速放量，預計2025年和2030年全球激光雷達出貨量分別有望達到約660萬(wan) 和7934萬(wan) 顆，其中中國分別出貨292萬(wan) 和3154萬(wan) 顆左右。中國預計將成為(wei) 全球最重要的市場，到2030年占全球激光雷達解決(jue) 方案市場的39.7%。

此外，根據灼識谘詢的資料，中國的激光雷達解決(jue) 方案市場預計將於(yu) 2022年至2030年按79.5%的複合年增長率增長。在這條新興(xing) 傳(chuan) 感器賽道上，國產(chan) 力量正在加速崛起！

fun88官网平台雷達市場之爭(zheng) ，看銷量、更看增速

激光雷達賽道還得看中國！而fun88官网平台雷達行業(ye) 常常被拿來比較的兩(liang) 家頭部廠商就是速騰與(yu) 禾賽。

禾賽今年1月份登錄美股，成為(wei) 激光雷達第一股，在納斯達克敲鍾首日股價(jia) 上漲了10%，總市值超過26億(yi) 美元（約合人民幣186億(yi) 元）。但是，資本市場遇冷也成了全球供應鏈企業(ye) 麵臨(lin) 的難題。目前禾賽市值已經蒸發58%，當前市值約為(wei) 11億(yi) 美元（約合人民幣78.6億(yi) 元）。

同樣沒逃脫資本市場這台“殘酷的絞肉機”的還有美國激光雷達巨頭Luminar，三年前登陸納斯達克時，成為(wei) 全球市值最高的激光雷達公司，巔峰時期曾突破百億(yi) 美元，如今總市值縮減到約15億(yi) 美元（約合人民幣107億(yi) ）。

相比之下，已通過港交所聆訊，衝(chong) 刺“港股激光雷達第一股”的速騰，目前估值超190億(yi) 港元，已經遠超美股上市同行的市值。

在2023年激光雷達資本市場寒意十足的當下，速騰聚創為(wei) 什麽(me) 能夠超越美股上市同行，保持如此高的估值？

資本青睞的核心，還是集中在對客戶規模、銷量、增長空間、技術產(chan) 品等方麵的認可。

速騰與(yu) 禾賽可以說是“同根不同命”！雙方在ADAS激光雷達、機器人領域都有業(ye) 務重疊，競爭(zheng) 關(guan) 係激烈。2023年上半年出貨量最大的還是禾賽，主要是因為(wei) 理想汽車銷量的推動，不過這也反映出禾賽單一客戶依賴程度過高，背後風險較大。

但到了第三季度，激光雷達行業(ye) 上演“反轉大戲”，戲劇性一幕出現！

速騰出貨量反超禾賽，第三季度總銷量接近6萬(wan) 台，其中車載激光雷達總銷量超過5.3萬(wan) 台。特別是在10月份，速騰車載激光雷達銷量就超2.8萬(wan) 台，發展勢頭強勁。

更重要的是，速騰從(cong) 6月到10月的銷量飆升，增速幾乎與(yu) 智駕的起勢同步。銷量增長與(yu) 行業(ye) 發展趨勢錨定，呈現穩定增長狀態。

而禾賽第三季度激光雷達交付量僅(jin) 為(wei) 4.74萬(wan) 台，其中ADAS激光雷達交付量為(wei) 4.06萬(wan) 台。

在硬件銷量層麵，速騰真正意義(yi) 上實現了反超。

而在客戶規模上，速騰具備全球最多的合作夥(huo) 伴數量，並拿到了62款量產(chan) 定點車型。客戶分布多元，覆蓋中國去年銷量前十車企的九家，包括比亞(ya) 迪、吉利、上汽、奇瑞、廣汽這種傳(chuan) 統車企集團，也包括小鵬、問界等新勢力。

截至今年上半年，速騰服務250多家整車廠及一級供應商，相較於(yu) 2023年一季度增加50多家客戶，合作夥(huo) 伴數量上覆蓋大半個(ge) 中國汽車行業(ye) ，速騰可以說是中國車載激光雷達行業(ye) 發展的風向標。

而據S&P標準普爾在車東(dong) 西2023全球自動駕駛峰會(hui) （GADS 2023）的預測，速騰2023年的銷量將在22萬(wan) ~27萬(wan) 台左右，較去年增長700%~800%，在2023fun88官网平台雷達企業(ye) 市場占比超過70%。這隻是一個(ge) 開始，隨著智駕時代的到來，2024年激光雷達銷量的增速還會(hui) 更快。

雖然速騰與(yu) 禾賽在硬件上的競爭(zheng) 依舊激烈，但從(cong) 底層邏輯上來看，速騰和禾賽已經呈現出了差異化布局。相比更多聚焦在激光雷達硬件業(ye) 務上的禾賽，解決(jue) 方案是速騰的重要業(ye) 務，根據速騰招股書(shu) 數據，解決(jue) 方案的收入占到速騰2022年全部營收的23%以上。

一邊斬獲新晉銷量王桂冠，一邊“掘金”感知方案並收獲近1/4的營收，速騰與(yu) 禾賽已經不在同一賽道，這是硬件客戶規模之外，雙方估值/市值差距過大的原因之一。

全棧能力凸顯，超百億(yi) 估值仍有增長空間

埋首幹了9年，他們(men) 是怎麽(me) 獲得合作夥(huo) 伴、資本市場青睞的？

用一句話總結就是：AI技術基因和近9年的研發積累造就技術王牌。2014年在深圳，來自潮汕的兩(liang) 兄弟正式開啟了創業(ye) 之路，潮州人身上“勤勤懇懇，想方設法賺錢”的底色在此過程中得到了充分的體(ti) 現。

創始人、CEO邱純鑫出生於(yu) 1983年，今年40歲，為(wei) 主攻機器人導航與(yu) 控製方向博士後。聯合創始人、執行總裁邱純潮，畢業(ye) 於(yu) 香港中文大學。

而速騰聚創的誕生，也是同門師兄弟齊心協力的結果。邱純鑫在完成博士論文答辯3個(ge) 月後，就與(yu) 其博士導師朱曉蕊以及實驗室同門師弟劉樂(le) 天共同創立了速騰聚創，朱曉蕊出任公司首席科學家，劉樂(le) 天則擔任公司CTO。

因此，速騰從(cong) 研發基因上就帶有AI技術色彩。埋首幹了9年，速騰聚創扣響IPO大門，底氣的源頭就是其在激光雷達行業(ye) 打造的兩(liang) 個(ge) 技術支柱：“芯片驅動的硬件平台”和“人工智能感知軟件”。

硬件層麵，速騰聚創目前已經打造出的三種由芯片驅動的激光雷達平台：E平台、M平台和R平台，以及正在設計與(yu) 開發中的下一代激光雷達平台F平台。

其中，M平台是麵向ADAS市場的車規級固態激光雷達主打平台，首款產(chan) 品M1於(yu) 2016年開發，而M平台產(chan) 品的量產(chan) 及交付使速騰聚創成為(wei) 全球第一個(ge) 實現搭載自研芯片的車規級激光雷達產(chan) 品量產(chan) 交付的激光雷達企業(ye) ；E平台基於(yu) Flash技術，是為(wei) 了滿足市場對盲點和短距離檢測的需求而開發，首款產(chan) 品E1於(yu) 2022年發布；R平台生產(chan) 機械激光雷達產(chan) 品；F平台則是支持超長檢測距離（300米以上）的激光雷達產(chan) 品研發。

必須一提的是，速騰聚創的高估值主要是因為(wei) 資本看到了其在激光雷達硬件方麵的優(you) 勢，但在軟件上的布局更是幫助速騰聚創賣好激光雷達的基礎。

對於(yu) 車企、Tier1來說，激光雷達“用什麽(me) ”並不是問題，問題在於(yu) “怎麽(me) 用好”。

聚焦到合作企業(ye) 多樣化需求，速騰聚創一方麵以激光雷達切入，基於(yu) 專(zhuan) 為(wei) ADAS/AD設計的AI軟件（HyperVision2.0），為(wei) 乘用車和商用車提供融合感知解決(jue) 方案。

另一方麵，為(wei) 了進一步提升使用效果，速騰還推出了Reference解決(jue) 方案，幫助客戶建立模擬場景並評估路邊感知係統。

而在車路協同層麵，速騰聚創的V2X解決(jue) 方案可以通過融合多基站的激光雷達點雲(yun) 實現精準時空同步，形成特定區域內(nei) 特定時間的完整位置信息構圖，還能實現區域內(nei) 的交通流統計。

根據灼識谘詢的數據，截至今年一季度，速騰是唯一實現激光雷達量產(chan) ，信號處理、發射器、接收器以及掃描係統的專(zhuan) 有芯片技術商業(ye) 化，感知軟件商業(ye) 化的激光雷達供應商。

軟硬件技術、產(chan) 品上的多元化布局也是其獲得資本市場高度認可的原因。

值得關(guan) 注的是，速騰聚創的感知解決(jue) 方案商的屬性、發展路徑與(yu) 頭部解決(jue) 方案商mobilesye有相似之處。

雙方客戶群體(ti) 同樣是眾(zhong) 多頭部傳(chuan) 統車企、新能源車企和Tier1，甚至雙方存在吉利極氪汽車等共同客戶。 速騰覆蓋了比亞(ya) 迪、吉利、長城、奇瑞、上汽、廣汽、北汽、一汽等傳(chuan) 統車企集團和小鵬、問界等新勢力。而mobilesye的客戶群體(ti) 同樣包括比亞(ya) 迪、吉利、長城、上汽等傳(chuan) 統車企，也包括蔚來等新勢力。

目前，朝著同mobilesye相似的路徑前行的速騰聚創已得到了資本市場的高度認可。當下mobilesye市值354億(yi) 美元（約合人民幣2531億(yi) 元），這也意味著智能駕駛的背後是千億(yi) 資金的廣闊市場。速騰目前的估值已經突破190億(yi) 港元，其遠超美股上市同行市值的背後，還存在巨大的增長空間。

結語：全球第一激光雷達巨頭蝶變深圳南山

自2022年，深圳南山區轄區內(nei) 上市企業(ye) 數量就超過200家，密度排全國第一，數百個(ge) 科技公司創業(ye) 成功的故事在深圳南山區上演。

而速騰聚創在此起步，並在此騰飛，深圳南山區政府也是速騰聚創的基石，伴隨著赴港融資步伐的落地，深圳南山即將誕生一家成功IPO、市值或登頂全球行業(ye) 第一的激光雷達企業(ye) 。政企雙向奔赴，共同壯大中國智駕產(chan) 業(ye) 鏈硬科技的隊伍。

最近一年，在行業(ye) 政策加上市場行為(wei) 的雙重驅動下，智能駕駛更加接近黎明，根據ICVTANK預測，到2024年底，L2及以上自動化車輛的滲透率將超過一半。

華興(xing) 資本集團華興(xing) 證券董事總經理、硬科技團隊負責人阮孝莉曾向車東(dong) 西表示，多傳(chuan) 感器融合是未來發展的主流方向，最大問題是成本。像速騰聚創也在持續推出一些更高性價(jia) 比的產(chan) 品，規模化量產(chan) 和技術持續迭代也會(hui) 帶來價(jia) 格的持續下探。

速騰聚創在今後的行業(ye) 競爭(zheng) 中將具備更多先發優(you) 勢。值得注意的是，與(yu) 其他激光雷達供應商不同，速騰聚創與(yu) 國內(nei) 外主流整車廠有持續穩定的合作關(guan) 係，訂單獲取優(you) 勢也更為(wei) 明顯。