在新能源汽車市場掀起的一場革命性風暴中，零跑汽車以B10車型為(wei) 先鋒，將激光雷達、高性能芯片及長續航等高端配置帶入緊湊型SUV領域，以9.98萬(wan) 元的起售價(jia) 震撼登場，令業(ye) 界嘩然。這一舉(ju) 動不僅(jin) 打破了豪車專(zhuan) 屬高科技配置的常規，也讓競爭(zheng) 對手措手不及。

就在不久前，某知名汽車品牌還宣布其旗艦MPV車型從(cong) 激光雷達轉向純視覺AI方案，零跑B10的反其道而行之，不禁讓人猜測：這是否是一場以自殺式定價(jia) 換取市場份額的豪賭，還是標誌著中國新能源產(chan) 業(ye) 正式步入以規模換取技術進步的全新階段？

從(cong) 技術層麵剖析，零跑B10以12.98萬(wan) 元的頂配價(jia) 格，將激光雷達的成本從(cong) 行業(ye) 普遍的8000元級別大幅壓低至4000元級別，背後是精密的成本控製與(yu) 技術創新。通過與(yu) 速騰聚創的聯合定製，零跑獲得了體(ti) 積小30%、探測距離達300米的低成本激光雷達。同時，自研的端到端大模型算法，不僅(jin) 適配了中國複雜多樣的道路場景，如鄉(xiang) 鎮道路的三輪車和土狗橫穿，還使得軟件適配成本降低了70%。

零跑的LEAP3.5架構將座艙、智駕、車身三域整合為(wei) 單一總控模塊，大幅縮短了線束長度，降低了電氣能耗。供應鏈的優(you) 化同樣顯著，電機與(yu) C11共享平台降低了40%的成本，電池模組就近采購節省了8%的物流費用，激光雷達的聯合定製更是達到了行業(ye) 最低價(jia) 。

零跑B10的技術民主化野心，在其底盤上體(ti) 現得淋漓盡致。與(yu) Stellantis集團聯合調校的歐係懸架、50:50的軸荷比以及前窄後寬的輪胎設計，使得這款12萬(wan) 元級別的SUV在碰撞測試中刷新了記錄，車身扭轉剛度甚至能與(yu) 百萬(wan) 豪車相媲美。

從(cong) 用戶需求出發，零跑B10的510km續航版本足以支撐一周的通勤需求，600km版本更是滿足了跨城自駕的願景。而其800V碳化矽平台，更是為(wei) 用戶帶來了前所未有的充電便利。激光雷達的加入，更是解鎖了高速領航、通勤記憶泊車以及未來城區NOA升級等場景自由，預售訂單中過半用戶選擇了激光雷達版。

麵對市場的熱烈反響，零跑B10的錯位競爭(zheng) 策略也顯露無遺。當吉利銀河E5等競品還在堅守L2級智駕和400km續航時，零跑B10已經以激光雷達+600km續航的組合拳，深入燃油車腹地。與(yu) 大眾(zhong) 探歌、本田XR-V等燃油競品相比，B10的用車成本優(you) 勢顯而易見。

更令人矚目的是零跑的全球化布局。B10不僅(jin) 符合53國法規，還在Stellantis歐洲工廠進行本地化生產(chan) ，與(yu) 中國一汽聯合開發東(dong) 南亞(ya) 右舵版，成為(wei) 首款真正意義(yi) 上的全球車。借助Stellantis的6000個(ge) 歐洲網點，零跑實現了中國定價(jia) +歐洲交付的模式，讓競爭(zheng) 對手望塵莫及。

然而，零跑B10的野蠻生長也伴隨著挑戰。頂配激光雷達版與(yu) 自家C10的價(jia) 格重疊可能引發內(nei) 部競爭(zheng) ，而友商跟進價(jia) 格戰後，零跑能否守住13.3%的毛利率生死線，成為(wei) 市場關(guan) 注的焦點。近期某新勢力智駕事故頻發，也讓部分用戶對12萬(wan) 元激光雷達的安全性產(chan) 生疑慮。