4 直線電動機的發展及應用

國外直線電動機發展

發展曆史

直線電動機發展的起點並不比旋轉電動機晚很多，在世界上出現旋轉電動機後不久，就出現了直線電動機的雛形，但直線電動機的發展過程是曲折的。

1845年英國人Charles Wheastone發明了世界上第一台直線電動機，但這種直線電動機由於(yu) 氣隙過大而導致效率很低，未獲成功。到20世紀中葉，控製、電子、材料等技術的發展，為(wei) 直線電動機的開發提供了理論和技術上的支持，直線電動機開始進入新的發展階段。英國的E.R.Laithwaite教授是現代直線電動機發展的先驅者，他強調直線電動機的基礎研究，以他為(wei) 首的研究小組取得了不少重要的成果。代表人物還有日本的山田一教授，他撰寫(xie) 了多本有關(guan) 直線電動機的著作。20世紀70年代以後，直線電動機應用的領域更加廣泛，如自動繪圖儀(yi) 、液態金屬泵（MHD）、電磁錘、輕工機械、家電、空氣壓縮機和半導體(ti) 製造裝置等。90年代以後，隨著高速加工概念的提出，直 線電動機開始作為(wei) 進給係統出現在加工中心中。由於(yu) 直接驅動進給係統具有傳(chuan) 統進給係統無法比擬的優(you) 點和潛力，再次受到各國的重視。據有關(guan) 報導，美國1997年直線電動機及驅動裝置的銷售額為(wei) 4553萬(wan) 美元，預計2002年將達到10772萬(wan) 美元。

直線電動機作為(wei) 一種機電係統，將機械結構簡單化，電氣控製複雜化，符合現代機電技術的發展趨勢。

美國的Anorad公司是世界上最著名的直線電動機生產(chan) 商，該公司在1988年就推出了無刷直流直線電動機，並獲得美國專(zhuan) 利。公司主要生產(chan) 永磁同步式直線電動機，形成了不同結構、不同功率的一係列產(chan) 品，廣泛應用於(yu) 各種領域。

德國的Indramat公司既生產(chan) 感應式直線電動機，又生產(chan) 永磁式直線電動機，共50多個(ge) 型號。永磁式具有高效率（最高1.72N/W）和高推力密度的特點。據報導，其產(chan) 品速度能達到600m/min，推力達22kN。

為(wei) 了降低直線電動機的價(jia) 格，Trilogy公司推出了直線編碼模塊（LEM）。它利用電動機的磁場提供位置的反饋，與(yu) 行程無關(guan) 。可工作於(yu) 惡劣的環境，提供的換向信號與(yu) 全行程傳(chuan) 感器一樣，分辨率和重複精度為(wei) 5µm。

其他直線電動機生產(chan) 商的產(chan) 品各具特色，詳細請見劉金淩等所著《高頻響直流直線電機》（刊於(yu) 《微特電機》1993年第4期）。在機床和加工中心的應用直線電動機在高速加工中心和其它大行程數控機床進給係統中的應用還是近幾年的事情。安裝直線電動機的機床必須有先進的數控係統、很高的剛度和固有頻率，移動部件的質量要盡量小，這樣才能充分發揮直線電動機的能力。另外，機床中直接驅動進給係統的設計還要考慮冷卻與(yu) 散熱問題。為(wei) 了防止切屑和各種粉末被直線電動機的敞開式磁場吸引，還必須采取隔磁和防磁措施。此外，直線電動機不象絲(si) 杠那樣可以自鎖，如果電動機垂直安裝，還要考慮平衡配重和製動等環節。

Ford、Ingersoll和Anorad公司在80年代中期的合作，最初實現了直線電動機在機床上的應用。Ford公司希望機床既高速、高精度，又高柔性。合作的結果是Ingersoll公司推出了“高速模塊”HVM800，其三軸都安裝了Anorad公司的永磁式直線電動機，獲得很好的性能。

德國Ex-Cell-O公司於(yu) 1993年在德國漢諾威歐洲機床展覽會(hui) 上展出世界上第一台直線電動機驅動工作台的XHC240型高速加工中心，采用的是德國Indramat公司開發的感應式直線電動機，各軸移動速度高達80m/min，加速度可達1g。之後，許多廠商紛紛推出安裝直線電動機的加工中心。據統計，1997年采用直線電動機的機床銷售量為(wei) 300台，預計到2005年將增加到3000台。10年後，將有20%的數控機床安裝直線電動機。

除了切削加工機床外，其他機床如激光切割、等離子切割、電火花加工等設備也開始應用直線電動機。

國內(nei) 直線電動機的研究情況

雖然國內(nei) 研究直線電動機的單位不少，但將直線電動機作為(wei) 機床或加工中心進給係統研究的主要有3所大學：廣東(dong) 工業(ye) 大學成立了“超高速加工與(yu) 機床研究室”，主要研究和開發“超高速電主軸”和“直線電動機高速進給單元”。他們(men) 研究的是直線感應電動機，開發了GD-3型直線電動機高速數控進給單元，額定進給力為(wei) 2kN，最高進給速度100m/min，定位精度0.004mm，行程為(wei) 800mm。從(cong) 90年代後期開始，沈陽工業(ye) 大學對永磁直線同步電動機進行研究，並製造了推力為(wei) 100N的樣機。他們(men) 研究的另一重點是電動機的控製方式及伺服係統，並就此發表了多篇論文。清華大學精密儀(yi) 器與(yu) 機械學係製造工程研究所成功地研製了高頻響直流直線電動機，行程可達5mm，截止頻率大於(yu) 250Hz，推力達幾百牛頓，用於(yu) 驅動中凸變活塞車床的橫向刀架，在實際加工中獲得了較好的應用效果。現在正在進行研究的是長行程永磁直線伺服單元，電動機的額定推力為(wei) 1500N，最高速度60m/min，空載最大加速度1g，行程600mm。 

應該看到，在國內(nei) ，直線電動機特別是機床進給係統中的直線伺服電動機的研究還處於(yu) 起步階段，研究人員和經費明顯不足，進展也比較慢，和國外的差距越來越大，加強研究已是迫在眉睫。為(wei) 了打破國外的技術壟斷，必須走技術跟蹤和自主開發相結合的道路，加強基礎和關(guan) 鍵技術的研究。

5 發展趨勢與(yu) 研究方向

發展趨勢

目前直線電動機直接驅動技術的發展呈現出以下趨勢：

機床進給係統用直線伺服電動機，將以永磁式為(wei) 主導：

將電動機、編碼器、導軌、電纜等集成，減小電動機尺寸，便於(yu) 安裝和使用：

將各功能部件（導軌、編碼器、軸承、接線器等）模塊化：

注重相關(guan) 技術的發展，如位置反饋元件、控製技術等，這是提高直線電動機性能  的基礎。

研究方向

直線電動機的研究目標是提高電動機性能，滿足應用要求。直線電動機的主要性能包括速度、加速度、推力及其波動、定位精度、重複定位精度、機械特性（速度-推力特性）、瞬態性能（速度響應）和熱特性等。

作為(wei) 一種機電係統，要提高性能無非可從(cong) 結構和控製兩(liang) 方麵著手。

結構設計
直線電動機包括初、次級磁路結構以及支撐、傳(chuan) 感測量、冷卻、防塵、防護等機械結構。

磁路設計 
磁路設計最重要的任務是使電動機的推力和推力波動達到設計要求。

電動機內(nei) 磁場分布的計算是磁路設計的基礎。由於(yu) 結構的特殊性，使得直線電動機存在端部效應，引起磁場的畸變，同時使用矽鋼片等軟磁材料來聚合磁路，媒質邊界曲折交錯、磁路複雜、非線性強。如果采用傳(chuan) 統的等效磁路法或圖解法進行計算，將會(hui) 產(chan) 生較大的誤差，甚至是不可能的。因此目前普遍采用數值解法—主要是用有限元法（FEM）來計算直線電動機的磁場分布，從(cong) 而進一步計算推力及其波動以及垂直力等性能。目前市場上已經有很多優(you) 秀的電磁場FEM軟件可供選用，所以用FEM計算直線電動機電磁場的關(guan) 鍵點在於(yu) 建立精確的有限元模型。

減少推力波動是磁路設計的一個(ge) 重點也是難點。推力波動產(chan) 生的原因有：初級電流和反電動勢存在高次諧波、氣隙磁密波形非正弦、齒槽效應、端部效應等。通過優(you) 化永磁鐵的形狀和排列方式、降低永磁勵磁磁密、初級采用無鐵心和多極結構、增加槽的數目、加大氣隙等措施可以減小推力波動，但某些措施會(hui) 造成其它性能的減弱，所以設計時應綜合考慮設計要求，達到最佳效果。#p#分頁標題#e#

機械結構設計 機械結構涉及的問題很多，在這裏我們(men) 隻強調一下對冷卻係統的研究，因為(wei) 這個(ge) 問題很容易被忽略。其實熱特性是直線電動機的一個(ge) 重要特性，同一型號的電動機有冷卻時的推力峰值是無冷卻時的兩(liang) 倍，所以電動機冷卻係統的好壞對電動機的性能有很大的影響，從(cong) 冷卻係統著手進行優(you) 化設計是提高電動機性能的一條捷徑。電動機熱特性的分析一般也采用有限元法，在計算結果的基礎上對冷卻進行優(you) 化設計。

控製技術的研究

控製技術是直線電動機設計的另一個(ge) 重點和難點。

直線伺服係統運行時直接驅動負載，這樣負載的變化就直接反作用於(yu) 電動機：外界擾動，如工件或刀具質量、切削力的變化等，也未經衰減就直接作用於(yu) 電動機：電動機參數的變化也直接影響著電動機的正常運行：直線導軌存在摩擦力：直線電動機還存在齒槽效應和端部效應。這些因素都給直線電動機的控製帶來困難。控製算法中必須要對這些擾動予以抑製或補償(chang) ，否則容易造成控製係統的失穩。

總體(ti) 來說，控製器的設計要達到以下要求：穩態跟蹤精度高、動態響應快、抗幹擾能力強、魯棒性好。不同的直線電動機或不同的應用場合對控製算法會(hui) 提出不同的要求，所以要根據具體(ti) 情況采用合適的控製方法。目前直線伺服電動機采用的控製策略主要有傳(chuan) 統的PID控製、解耦控製，現代控製方法如非線性控製、自適應控製、滑模變結構控製、H∞控製、智能控製如模糊控製、人工智能（如人工神經元網絡係統）控製等。

可以看出，直線電動機的控製算法運算量大，而且在高速加工進給係統的實際應用中實時性很強，因此對整個(ge) 數控係統提出了很高的要求。要滿足這種要求，在優(you) 化控製算法的同時，還應采用高性能的硬件。在高速加工中心進給係統中通常采用全數字驅動技術，以PC作為(wei) 基本平台，DSP實現插補和伺服控製。

雖然直線電動機的控製比旋轉電動機難度大得多，但他們(men) 的電磁特性和運行原理基本相似，而旋轉電動機的伺服控製技術已發展得比較成熟。所以在實驗研究階段，為(wei) 了盡快建立實驗係統，以驗證設計的可行性，我們(men) 也可以將旋轉電動機的伺服控製器改造成直線電動機的伺服控製器，這樣可以降低研製的成本和周期，對開發專(zhuan) 用的直線電動機伺服控製器也有指導意義(yi) 。 

試驗研究理論研究是設計的基礎，但要確定電動機的性能，歸根到底還要靠具體(ti) 的試驗。旋轉電動機的性能試驗技術已經很成熟，並且已經標準化，但直線電動機的性能試驗還沒有統一的方法。因此研究高效精確的直線電動機性能試驗方法也是一個(ge) 很重要的課題，對理論研究也有促進作用。試驗研究的關(guan) 鍵點在於(yu) 各項參數如速度、加速度、靜態力、動態力、位移、溫度等的準確測量，如果需要還要設計專(zhuan) 門的試驗台。根據理論計算的結果進行設計方案優(you) 化，在此基礎上製造出樣機，然後通過對樣機進行性能試驗，驗證設計的正確性。一台性能優(you) 良的直線電動機往往要經過多次反複計算、試驗才能製造出來。