引言

　　pmsm因其高轉矩慣性比、高能量密度、高效率等固有特點廣泛應用於(yu) 航空航天、電動車、工業(ye) 伺服等領域。伴隨著高性能磁性材料、電力電子技術、微電子技術和現代控製理論的發展，特別是矢量控製和直接轉矩控製等高性能控製策略的提出，使得pmsm調速係統得以迅猛發展。pmsm矢量控製效法直流電機通過轉矩分量和勵磁分量解耦控製獲得了優(you) 良動靜態性能。打破了高性能電力傳(chuan) 動領域直流調速係統一家獨大的局麵，並逐步邁進交流調速係統時代。

　　高性能pmsm控製係統依賴於(yu) 可靠的傳(chuan) 感器裝置和精確的檢測技術。傳(chuan) 統控製係統多采用光電編碼器，旋轉變壓器等機械傳(chuan) 感器獲得轉子位置信息。但是機械傳(chuan) 感器安裝維護困難，不但增加了係統機械結構複雜度，而且影響了係統動靜態性能，降低了係統魯棒性和可靠性。pmsm矢量控製係統性能往往受限於(yu) 機械傳(chuan) 感器精度和響應速度，而高精度、高分辨率的機械傳(chuan) 感器價(jia) 格昂貴，不但提高了驅動控製係統成本，還限製了驅動裝置在惡劣條件下的應用。機械傳(chuan) 感器低成本、高精度、高可靠性的自身矛盾根本的解決(jue) 方法就是去掉機械傳(chuan) 感器而采取無傳(chuan) 感器技術。因此，pmsm無傳(chuan) 感器控製技術的研究迅速成為(wei) 熱點。

pmsm國內(nei) 外研究現狀

　　國外在20世紀70年代就開展無傳(chuan) 感器控製技術的研究工作。在其後的20多年裏，國內(nei) 外學者對交流電機的無傳(chuan) 感器運行進行了廣泛的研究並提出了很多方法。這些研究成果使得無傳(chuan) 感器控製的電機驅動係統能夠應用於(yu) 更多的工業(ye) 領域中。

　　pmsm無傳(chuan) 感器技術主要兩(liang) 個(ge) 發展階段：第一代采用無傳(chuan) 感器矢量控製技術的交流電動機經過近10年的研究和原型機試驗已經出現在市場上。第一代無傳(chuan) 感器電動機的調速精度不高，可以正常工作的速度範圍也有限，在低速、零速時，機械特性很軟且誤差變得很大，無法進行調速。第一代無傳(chuan) 感器技術還很不完善，

　　因此限製了它的使用範圍。現在正在研製的是第二代無傳(chuan) 感器技術，人們(men) 預計將能有更高的精度且在零速時也能進行完全的轉矩控製，可與(yu) 傳(chuan) 統的矢量控製技術相媲美。第二代無傳(chuan) 感器技術預期的應用領域與(yu) 第一代無傳(chuan) 感器技術基本相同，但有更好的動態特性。

pmsm無傳(chuan) 感器控製技術綜述

　　pmsm無傳(chuan) 感器技術自榮獲國內(nei) 外學者的廣泛關(guan) 注之後，研究進展很快，已取得階段性成果，部分技術已實用化。從(cong) pmsm自身特點的深入挖掘到眾(zhong) 多現代控製理論的引用，pmsm無傳(chuan) 感器控製理論正不斷的推陳出新。現對pmsm無傳(chuan) 感器控製主流理論綜述如下。

基於(yu) pmsm基本電磁關(guan) 係估計方法

　　pmsm基本控製思想是實現磁場定向控製，無論是控製電壓、電流或頻率其控製性能的優(you) 劣最終還是取決(jue) 於(yu) 對磁場的控製好壞。基於(yu) pmsm基本電磁關(guan) 係的無傳(chuan) 感器技術著眼於(yu) pmsm定子磁鏈空間矢量方程、定子電壓矢量方程等，通過檢測電機電流、電壓估計所含轉子信息的物理量如磁鏈、感應電動勢等以實現轉子位置的估計。基於(yu) pmsm基本電磁關(guan) 係的無傳(chuan) 感器方法有開環和閉環兩(liang) 種方式。采用定子電壓矢量方程估計出感應電動勢，進而以反正切函數估算出轉子位置方法通常為(wei) 開環形式。而采用定子磁鏈空間矢量方程首先用電壓矢量積分計算出定子磁鏈矢量，然後通過快速迭代計算出等效同步電感，進而估計出轉子位置信息的方法有開環和閉環兩(liang) 種形式。其優(you) 點是計算量小、簡單、易於(yu) 實現。但是由於(yu) 該方法是基於(yu) pmsm數學模型，雖然可以選取不同的數學模型，但無論采用什麽(me) 數學模型，都涉及電機參數。電機參數如定子電阻隨溫度變化，電感隨電機負載和磁路飽和程度變化，均影響估計準確性。因此，應用該方法最好結合電機參數在線辨識。

　　假定旋轉坐標法

　　假定旋轉坐標法著眼於(yu) 兩(liang) 相旋轉坐標係下pmsm數學模型電壓方程，提出可控參考坐標用於(yu) 無傳(chuan) 感器控製，該坐標稱為(wei) 估計坐標。它不是同步旋轉坐標，而是定向於(yu) 已知的估計位置，並且可按確定控製規律自行調整坐標。具體(ti) 為(wei) 以檢測電壓、電流估算位置偏差，通過pll調節器來調節位置偏差估計使得假轉子位置與(yu) 實際轉子位置趨於(yu) 一致。該方法保證其估計精度核心是準確估計位置偏差，雖然數學模型是精確地，但估計精度仍然受電機參數變化影響，同時也受電流檢測精度影響，雖然采用了閉環控製，但依然沒有完全擺脫對電機參數的依賴性。該方法本質上也是基於(yu) 反電動勢的一種估計方法。因此，難以應用於(yu) 靜止和低速運行的無傳(chuan) 感器控製中。盡管如此，該方法所構成的控製係統相對簡單，由於(yu) 采用了pll調節器，提高了係統的估計精度和穩定性，並能獲得良好的穩態性能。

　　模型參考自適應係統

　　模型參考自適應係統（mras）基本思想是將不含未知參數的方程作為(wei) 參考模型，將含有估計參數的方程作為(wei) 可調模型，兩(liang) 模型不但具有相同輸入量，而且具有相同物理意義(yi) 的輸出量。並同時工作，利用輸出量差值根據合適的自適應規律，以實時調節估計參數，達到可調模型跟蹤參考模型的目的。根據參考模型與(yu) 可調模型的不同選擇，可以構造多種模型參考自適應係統轉速辨識模型。最常用的方法基於(yu) 反電勢的mras算法，其優(you) 點是係統性完全取決(jue) 於(yu) 參考模型。但其缺點是在低速時，對定子電阻敏感，導致轉速辨識不準甚至發散，同樣無法解決(jue) 低速問題。