那麽(me) 什麽(me) 是激光焊接呢？通俗一點講，激光焊接就是利用高能量密度的激光束作為(wei) 熱源，對焊件接縫進行能量焊接的一種方法，而我們(men) 了解的點焊一般為(wei) 電阻焊，原理是利用兩(liang) 電極產(chan) 生的電流流經焊件接觸麵，並利用電流產(chan) 生的高溫將接觸點或麵加熱至融化或可塑性的狀態。

如果不細看焊點，無論采用哪種焊接方法，外觀上基本瞧不出什麽(me) 所以然來。以前有傳(chuan) 聞稱通過車頂與(yu) 車身側(ce) 麵連接處有無膠條，以此能夠判斷出是否采用了激光焊接技術，但這個(ge) 謠言基本已被攻破。那麽(me) 在外觀上差別不大的情況下，爭(zheng) 論的焦點自然就落在了采用激光焊接的技術是否比傳(chuan) 統點焊的車輛強度更大的問題上了。

從(cong) 原理上可以得知，我們(men) 可以粗淺的將激光焊接看作為(wei) 一種焊點極其均勻且密度很大的焊接技術。根據某大學給出的激光焊接與(yu) 點焊的對比分析數據可以得知，激光焊接在焊縫長度低於(yu) 16mm、熔寬低於(yu) 1mm的情況下，其能承受的最大剪拉力是低於(yu) 一個(ge) 電阻點焊接頭所能承受的最大剪拉力。換句話說，隻有在激光焊接焊縫足夠的長，且熔寬足夠大的情況下，其強度才能超過點焊，而點焊的強度取決(jue) 於(yu) 什麽(me) ？有點常識的人應該都知道，焊點在單位長度內(nei) 的密度是點焊強度的基本保證。因此，在沒有任何激光焊接數據的情況下，就貿然斷定其強度一定大於(yu) 電阻點焊，這是一種相當武斷的說法。

在回到兩(liang) 者誰更安全的問題上，國內(nei) 汽車媒體(ti) 用了大量的篇幅與(yu) 文章，重點向我們(men) 傳(chuan) 達，車身是否安全並非簡單取決(jue) 於(yu) 鋼板厚度或者鋼板連接處的焊接。當我們(men) 再去買(mai) 車的時候最好不要敲東(dong) 敲西的或者用手壓一壓來判別車輛安全性，這種做法顯然已經OUT了。

真正決(jue) 定車輛被動碰撞安全性的其實是車身內(nei) 部的結構，也可以看做是車身骨架。至於(yu) 這個(ge) 車身骨架所采用的鋼材強度恐怕才是車身是否安全的根本保障。因此，通過焊接技術就判斷車身被動安全性？這也是一個(ge) 非常片麵的說法。

但是，隻要激光焊接焊縫長、熔寬大，其強度方麵的優(you) 勢是不容置否的，作為(wei) 一種比較先進的車身焊接方式，比起點焊，其要求廠家焊接廠房擁有更高精度的操作機械手臂或者更先進的機械設備才能實現較多比例的激光焊接，而100%激光焊接，以現在的技術來講，還是不可實現的，點焊暫時還有其靈活之處。

再說車輛安全性，與(yu) 其通過廠家的這些宣傳(chuan) 攻勢來判別，還不如上網查查你中意的車型在E-NCAP或C-NCAP的碰撞測試成績究竟有幾顆星來的實在。