3D 打印公司 Desktop metal 獲寶馬等風投 4500 萬美元 C 輪融資。Desktop metal 於2015年創立，專注於用於製造金屬物體的 3D 打印機，改變金屬部件原型和批量生產的方式，為那些無力承受或無法尋找到合適空間使用該項技術的小型企業和設計者提供便利。
近些年3D打印逐漸被應用於生物工程、軍事和汽車等，而在汽車上，Urbee 是世界上第一輛3D打印汽車，它的車身覆蓋件等材料是用3D打印機製造的，當時可謂是轟動一時。經過不斷發展，3D技術已經能逐漸運用到一些金屬零部件的打印。寶馬如今參與風投公司 Desktop metal的背後，估計更多的想將3D技術的優勢運用到自身汽車的生產。
3D打印能在模具和零部件生產上，省時又省錢
毋庸置疑的是，3D打印會對寶馬研發會有很大幫助，尤其是模具上。寶馬車的性能是不言而喻，而這背後需要花很多時間完成圖紙，還需要很長時間和金錢去製造模具，然後出產零件。大多數情況下，耗費大量時間和金錢做出的東西可能達不到設計要求，模具就廢了。但是有了3d打印，設計師就比較自由了，打印個模具出來時間周期短，嚐試後不行可以繼續修改，甚至回爐重造，既省時又省錢。
在汽車配件上，寶馬的配件來至於不同的生產商，而有了3D打印機，隻要不是重要部件，憑借準確的參數，便可以將零部件製作出來，節省寶馬汽車的部分開支。
在寶馬汽車的造型上，很多限製很多時候是由生產工藝決定的，比如注塑，鑄造，衝壓，搪塑等。而3D打印理論上可以做出任意形狀的曲麵，隻要三維軟件可以做出來，3D打印機就能給你打出來。
然而3D打印的機理本身嚴重製約了材料的發揮，精密度不夠
從力學的角度來看，構件的本質不是形狀，而是內部應力結構，這直接影響結構件的強度和剛度。而構件內部應力結構的形成多數情況下要求一定的外部約束力作用，造成一定的形變後，局部產生應力場分布的改變，從而滿足特定的強度需求。
而3D打印這種一層一層的往上疊，內部應力結構完全均一，即使形狀造出來，構建強度和剛度是滿足不了要求的。簡單點說，就像千層餅和直接用一團麵出的餅一樣，千層餅由於是一層一層餅疊加，沒有一團餅做出來的餅緊實，容易揭開和捏碎。
3D打印這種一層又一層的摞起來的結構，除非做成平行層結構如板、筒等，否則對於複雜結構力學性能，將會在長時間的疲勞中全麵爆發。所以即使寶馬運用3D打印，目前也隻能用於一些非緊要零部件和模具、外觀塑性上等，全車打印還是做不到的。
但是工程領域總會想盡辦法揚長避短，相信將來必定可以有新突破吧。所以就目前來講，寶馬新係就算采用3D打印技術，也可能隻是小部分運用。不論如何，運用3D打印的寶馬車（非模具車）還是值得期待的。
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