原因很簡單，在國內(nei) 這種技術的成本太高了，而這種工藝技術的優(you) 勢作用又不明顯，不過很多消費者並沒有忘記激光焊接工藝，買(mai) 車的時候還會(hui) 下意識的看看車頂兩(liang) 邊是不是有密封條。之前也有很多技術文章解讀過了，車頂沒有密封條的不一定是激光焊接的，反之亦然。

麵對被消費者念念不忘的激光焊接工藝，我們(men) 覺得還是有必要再深入聊聊的。希望大家能通過本文了解到幾個(ge) 關(guan) 鍵的知識：激光焊接成本高但不見得比傳(chuan) 統點焊好，激光焊接拚接強度也不一定有多強，點焊工藝應對普通車型綽綽有餘(yu) ，不要再迷信激光焊接工藝啦！

1、激光焊接的成本問題

激光焊接是利用高能量密度的激光束作為(wei) 熱源的一種高效精密焊接方法，焊接過程屬熱傳(chuan) 導型。在國外，激光焊接工藝被廣泛應用，原因很簡單，不是因為(wei) 國外車企有錢閑的，也不是因為(wei) 它們(men) 有多先進。恰恰相反，這正是為(wei) 了省錢！是的，你沒看錯，是省錢。眾(zhong) 所周知，老外雇個(ge) 人可是死貴死貴的，還不能隨便解雇工人，普通工人起訴一下公司，也會(hui) 讓老板吃不了兜著走。所以，外國車企盡量少雇人才能多賺錢。

那麽(me) 激光焊接工藝幾乎是全自動的流水線，一個(ge) 大車間隻需要雇傭(yong) 幾個(ge) 工人即可。如果是傳(chuan) 統的點焊工藝，那可就麻煩了，這種技術還不能實現全自動，經常還需要人工拿著機械臂去補焊，需要很多人工勞動。相比之下，雖然激光焊接設備昂貴，但整體(ti) 成本還是比點焊低了不少的。還有就是，激光焊接工藝的車間占地麵積是很小的，節約了工廠占地，那也就是省了錢。

這個(ge) 問題拿到國內(nei) 來，你懂的，完全相反了。國內(nei) 買(mai) 一套激光焊接生產(chan) 線，那費用就是天文數字了。但是國內(nei) 的工人便宜啊，廉價(jia) 勞動力，隨隨便便培訓一周的技校學生就可以上崗啦，特別實惠。再有就是，國內(nei) 車企有的是地皮，什麽(me) 節約工廠占地麵積對它們(men) 來說都是屁話，大麵積的空場地都用不過來，誰在乎你激光焊接設備節約的那點麵積呢？

2、激光焊接的強度問題

以大眾(zhong) 為(wei) 代表的車企們(men) 都宣揚激光焊接的強度高，拚接完美，整體(ti) 性好。這並沒有錯，但是有些過度宣傳(chuan) 的意味。激光焊接的美觀度其實也不是有多好，傳(chuan) 統點焊會(hui) 出現很多圓點，加上密封膠條的遮醜(chou) ，其實美觀度問題早就不複存在了。而激光焊接的直觀表現就是一條幾厘米的焊縫，你非要說它美觀我也無話可說了。看上去就跟手術後的刀口一樣，好像還不如點焊的圓點好看吧。

看看大眾(zhong) 的激光焊接工藝，其醜(chou) 無比，一條條鏤空的焊縫令人唏噓啊！！！很明顯，這已經不是個(ge) 案了，普遍存在於(yu) 大眾(zhong) 車型上，造成這種情況的原因一是激光焊接的發射器功率沒調好，說白了就是太熱了燒得唄，二是激光焊工藝本身就容易產(chan) 生空洞後迅速凝固。大眾(zhong) 官方從(cong) 來沒對這個(ge) 奇葩的工藝做出過任何解釋，反正也沒人買(mai) 車的時候拉開車門框密封條看，就算你想看，4S店的銷售也不會(hui) 允許的。

在強度方麵，從(cong) 理論上來講，激光焊接工藝相當於(yu) 把兩(liang) 塊布縫在了一起，而點焊相當於(yu) 把兩(liang) 塊布上的若幹個(ge) 點進行連接，對比之下，顯然激光焊是更結實的。這個(ge) 必須得承認，不過實際應用起來，點焊以及能夠滿足全球最嚴(yan) 格的汽車生產(chan) 標準，否則是無法正常上市銷售的。科學數據證明，單一焊點的抗拉強度與(yu) 焊縫長度20mm、熔寬1mm的激光焊接近，而這正是目前普遍采用的兩(liang) 種工藝。

綜上所述，其實整車安全和是否采用了激光焊接工藝並沒有直接的聯係，白車身的結構設計和強度才是關(guan) 鍵。怎麽(me) 樣，是不是覺得激光焊接就是個(ge) 幌子啊，再去4S店的時候別被銷售忽悠啦。