據英國媒體報道，12月初，大眾集團在德國沃爾夫斯堡的生產基地開設了新的3D打印中心。該部門將使用與惠普合作開發的“最先進的一代3D打印機”，以製造用於批量生產的3D打印汽車部件。該中心現已開始對3D打印布加迪刹車卡鉗的測試工作。
布加迪是大眾旗下品牌之一，在設計3D打印部件方麵經驗豐富，公司正推進其首批用於批量生產的3D打印部件，並已進入測試階段。
一項新發布的視頻中顯示，布加迪正展示新款車威航上取代傳統製造卡鉗的3D打印製動鉗及其測試程序。工程師將一個帶有圓盤和刹車片的卡鉗放在一個模擬速度高達每小時249英裏(約400公裏)的支架上。在這樣高速的情況下完成製動對於卡鉗是一項真正的挑戰。在最高負載時，刹車盤和卡鉗都達到了近1000攝氏度的溫度。可以說刹車盤完全是在燃燒。
3D打印現在是汽車行業的一個重要嚐試。視頻中顯示，卡鉗生產時間不少於45小時，該過程中需要放置鈦粉並使用4個400瓦激光熔化物質。3D打印機在其結構完成之前要使用到2,313層材料。然後，對部件進行熱處理，最後用五軸聯動銑床加工所有功能表麵的輪廓。但與威龍目前使用的常規卡鉗相比，3D打印製動卡鉗的最大優勢在於其重量，鈦3D打印卡鉗輕了近兩倍。布加迪目前正在研究如何更快地生產3D打印部件。此後，將在大眾汽車新的3D打印中心將卡鉗與其他部件一起投入批量生產。
布加迪是大眾旗下品牌之一，在設計3D打印部件方麵經驗豐富，公司正推進其首批用於批量生產的3D打印部件，並已進入測試階段。
一項新發布的視頻中顯示，布加迪正展示新款車威航上取代傳統製造卡鉗的3D打印製動鉗及其測試程序。工程師將一個帶有圓盤和刹車片的卡鉗放在一個模擬速度高達每小時249英裏(約400公裏)的支架上。在這樣高速的情況下完成製動對於卡鉗是一項真正的挑戰。在最高負載時，刹車盤和卡鉗都達到了近1000攝氏度的溫度。可以說刹車盤完全是在燃燒。
3D打印現在是汽車行業的一個重要嚐試。視頻中顯示，卡鉗生產時間不少於45小時，該過程中需要放置鈦粉並使用4個400瓦激光熔化物質。3D打印機在其結構完成之前要使用到2,313層材料。然後，對部件進行熱處理，最後用五軸聯動銑床加工所有功能表麵的輪廓。但與威龍目前使用的常規卡鉗相比，3D打印製動卡鉗的最大優勢在於其重量，鈦3D打印卡鉗輕了近兩倍。布加迪目前正在研究如何更快地生產3D打印部件。此後，將在大眾汽車新的3D打印中心將卡鉗與其他部件一起投入批量生產。
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