seline;text-align:justify;"> 我國時速600公裏高速磁浮試驗樣車在青島下線。這標誌著我國在高速磁浮技術領域實現重大突破。高速磁浮列車可以填補航空與(yu) 高鐵客運之間的旅行速度空白,對於(yu) 完善我國立體(ti) 高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義(yi) 。

seline;text-align:justify;"> 國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專(zhuan) 項對時速600公裏高速磁浮交通係統進行了部署，其目的是攻克高速磁浮核心技術，全麵自主掌握高速磁浮設計、製造、調試和試驗評估方法，研製具有自主知識產(chan) 權的時速600公裏高速磁浮工程化係統，形成我國高速磁浮產(chan) 業(ye) 化能力。

seline;text-align:justify;"> 該項目於(yu) 2016年7月啟動，由中國中車組織，中車四方股份公司具體(ti) 實施，聚集國內(nei) 高鐵、磁浮領域優(you) 勢資源，聯合30餘(yu) 家企業(ye) 、高校、科研院所組成“聯合艦隊”共同攻關(guan) 。據高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，經過近三年的技術攻關(guan) ，課題團隊成功突破高速磁浮係列關(guan) 鍵核心技術，車輛、牽引、運控通信等核心子係統研發取得重要階段性成果。

seline;text-align:justify;"> 車輛方麵，攻克磁浮列車核心技術，成功研製時速600公裏高速磁浮試驗樣車。解決(jue) 了超高速工況下車體(ti) 輕量化、強度、剛度、噪聲等係列難題，開發出輕質高強度的新一代車體(ti) ；突破高速條件下流固耦合複雜作用的製約，解決(jue) 氣動阻力、升力等問題，氣動性能達到國際先進水平；研製出高精度的懸浮導向、測速定位裝置和控製係統，性能指標國際領先；攻克長大薄壁鋁合金車體(ti) 激光複合焊、電磁鐵箔繞、懸浮架精鑄等係列關(guan) 鍵工藝，研製的車體(ti) 、電磁鐵及其控製裝置等關(guan) 鍵部件性能優(you) 異，實現了工程化技術的重大突破。

seline;text-align:justify;"> 牽引係統方麵，全新自主研發世界首套基於(yu) 有源中點嵌位（ANPC）技術的24MVA大功率牽引變流係統，以及高速多分區牽引控製係統。運控通信方麵，創新係統架構，研發適合於(yu) 長大幹線、多分區追蹤運行的高速全自動控製係統，並研發基於(yu) LTE架構、融合低時延技術的新型通信係統。目前牽引係統和運控通信係統均已完成試驗樣機研製。

seline;text-align:justify;"> 據丁叁叁介紹，試驗樣車作為(wei) 高速磁浮項目研發的重要環節，是高速磁浮的“實車級”試驗驗證平台。通過試驗樣車，可對高速磁浮關(guan) 鍵技術及核心係統部件進行驗證和優(you) 化。試驗樣車的下線，為(wei) 後續工程化樣車的研製打下了技術基礎。“目前試驗樣車實現了靜態懸浮，狀態良好。”丁叁叁告訴記者。

seline;text-align:justify;"> 作為(wei) 一種新興(xing) 高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優(you) 點。

seline;text-align:justify;"> 目前，高鐵最高運營速度為(wei) 350公裏/小時，飛機巡航速度為(wei) 800~900公裏/小時，時速600公裏的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。

seline;text-align:justify;"> 作為(wei) 目前可實現的、速度最快的地麵交通工具，高速磁浮用於(yu) 長途運輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與(yu) 城市群之間形成高速“走廊”。按實際旅行時間計算，在1500公裏運程範圍內(nei) ，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海為(wei) 例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅(jin) 需3.5小時左右。”丁叁叁介紹。

seline;text-align:justify;"> 同時，高速磁浮擁有“快起快停”的技術優(you) 點，能發揮出速度優(you) 勢，也適用於(yu) 中短途客運。可用於(yu) 大城市市域通勤或連接城市群內(nei) 的相鄰城市，大幅提升城市通勤效率，促進城市群“一體(ti) 化”、“同城化”發展。

seline;text-align:justify;"> 高速磁浮采用“抱軌”的方式運行，列車沒有脫軌風險。牽引供電係統布置在地麵，采用分段供電，同一供電區間隻能有一列車行駛，基本無追尾風險。與(yu) 輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳(chuan) 統的“車輪”，行駛時與(yu) 軌道不發生接觸，無輪軌摩擦，維護量也更少，具備全壽命周期成本優(you) 勢。

seline;text-align:justify;"> 作為(wei) 一種國際尖端技術，高速磁浮是當前世界軌道交通技術的一大“製高點”。多個(ge) 發達國家都進行了長期持續研發，並建有高速磁浮試驗線等研發驗證平台。目前，日本擁有42.8公裏的山梨磁懸浮試驗線，並在試驗線上實現了603km/h的最高試驗速度。建設高速試驗示範線是高速磁浮係統試驗驗證和設計優(you) 化的必要平台，是推進工程化和產(chan) 業(ye) 化的重要載體(ti) ，對形成高速磁浮全係統全速度級的試驗驗證能力，構建完整的技術體(ti) 係和標準體(ti) 係，實現我國軌道交通技術的持續領跑具有重要而深遠的意義(yi) 。

seline;text-align:justify;"> 據了解，圍繞高速磁浮項目，中車四方股份公司目前正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試製中心，預計今年下半年投入使用。同時，5輛編組時速600公裏高速磁浮工程化樣車的研製目前也在順利推進中。按照項目計劃，時速600公裏高速磁浮工程樣車將在2020年下線；2021年在調試線上開展係統綜合試驗，完成集成驗證，形成高速磁浮工程化能力。