受國內獨特汽車文化的影響，不少消費者都認為日係車輕不耐撞。這種說法可以說是誤人頗深。科學研究表明，車輛的安全性能和車重沒有直接關係，車輛的安全性取決於車身結構件的性能與車體構造。
並且，近段時間在國內大火的中保研，碰撞實測結果也證實了車身“更輕”的日係車，反而更加安全。
與此同時，車身結構件的安全強度與自身重量也沒有直接關係。如汽車上常見的鋁合金和鋼板材料，鋁合金雖然更輕，但其強度要遠高於鋼板材質，而且也更加耐撞。
因此，日係車輕不耐撞不安全的說法自然也站不住腳。相反，車身輕還具有很多的優點。最重要的一點就是，能夠優化油耗及電動車能耗表現，這也是各大車企都在努力追求車身輕量化的原因之一。
日前，據外媒報道，本田的研發部門就與軟件公司Autodesk展開合作，雙方設計了一款曲柄軸部件並采用3D打印技術製造樣品，從而實現車輛輕量化並提升發動機燃油經濟性。
曲柄軸在汽車發動機中發揮了關鍵作用，該部件能夠將活塞擺動轉化為旋轉力，因此對於耐磨損度有著較高要求。曲柄軸的外形必須耐受燃燒壓力，且隨時維持轉動平衡。
因為曲軸部件的材料及製造工藝特殊性，曲軸的整體結構自發動機誕生以來，都沒有發生太大的變化。如今，隨著3D打印技術的應用，本田的設計方案相較前述產品將實現減重30%的目標，可以說是一項新的突破。
此外，本田一直致力於使用3D打印技術及智能設計方案來優化汽車零部件的設計。迄今為止，本田對座椅安全帶支架、發動機控製單元及車架等多類汽車零部件都進行了升級，也利用3D技術實現了車身零部件的輕量化。
並且，近段時間在國內大火的中保研，碰撞實測結果也證實了車身“更輕”的日係車，反而更加安全。
與此同時，車身結構件的安全強度與自身重量也沒有直接關係。如汽車上常見的鋁合金和鋼板材料，鋁合金雖然更輕，但其強度要遠高於鋼板材質，而且也更加耐撞。
因此，日係車輕不耐撞不安全的說法自然也站不住腳。相反，車身輕還具有很多的優點。最重要的一點就是，能夠優化油耗及電動車能耗表現，這也是各大車企都在努力追求車身輕量化的原因之一。
日前，據外媒報道，本田的研發部門就與軟件公司Autodesk展開合作，雙方設計了一款曲柄軸部件並采用3D打印技術製造樣品，從而實現車輛輕量化並提升發動機燃油經濟性。
曲柄軸在汽車發動機中發揮了關鍵作用，該部件能夠將活塞擺動轉化為旋轉力，因此對於耐磨損度有著較高要求。曲柄軸的外形必須耐受燃燒壓力，且隨時維持轉動平衡。
因為曲軸部件的材料及製造工藝特殊性，曲軸的整體結構自發動機誕生以來，都沒有發生太大的變化。如今，隨著3D打印技術的應用，本田的設計方案相較前述產品將實現減重30%的目標，可以說是一項新的突破。
此外，本田一直致力於使用3D打印技術及智能設計方案來優化汽車零部件的設計。迄今為止，本田對座椅安全帶支架、發動機控製單元及車架等多類汽車零部件都進行了升級，也利用3D技術實現了車身零部件的輕量化。
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