說到3D打印，相信很多人都不陌生，它是快速成型技術的一種，又稱增材製造，是一種以數字模型文件為(wei) 基礎，運用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過逐層打印的方式來構造物體(ti) 的技術。那麽(me) 3D打印在汽車行業(ye) 的應用如何呢？今天我就帶你來了解一下。

3D打印可以分為(wei) 金屬SLM/DMLS/EBM、尼龍SLS/MJF、塑料FDM和樹脂SLA/DLP/Polyjet （以材料作為(wei) 分類標準，僅(jin) 是便於(yu) 理解！）。其中金屬3D打印在汽車上的應用主要有製動卡鉗、敞篷支架和塑料模具製造等，代表企業(ye) 有德國EOS、德國SLM Solutions和鉑力特；尼龍3D打印在汽車上的應用主要有研發試製階段、工裝夾具製造、小批量最終量產(chan) 製造和汽車改裝等，代表企業(ye) 有德國EOS、美國HP和華曙高科；塑料3D打印在汽車上的應用包括研發試製（造型階段、設計階段、試製階段）和工裝夾具（焊接車間、總裝車間），代表企業(ye) 有美國Stratasys、美國Ultimaker、Markforge和Bigrep；樹脂3D打印在汽車上的應用有研發試製（主要包括造型階段、設計階段和試製階段），代表企業(ye) 有美國Stratasys、美國Formlab、美國Carbon3D和聯泰。

3D打印在汽車上的應用案例

研發試製——某合資品牌使用機型：Stratasys Object(3DP/Polyjet)與(yu) Fortus(FDM)。

應用特點：早期應用者，應用比較充分（上格柵、下格柵、輪轂、門把手、密封條、天窗）；3D打印與(yu) 傳(chuan) 統工藝相結合；部分結構使用SLA+噴漆更高效、更便宜。

效果評價(jia) ：大幅縮短開發周期、降低成本、降低工作量，並使驗證效果更充分。

2. 工裝夾具——焊裝夾具與(yu) 手持工裝

加工工藝：大尺寸FDM。

應用特點：廣泛應用於(yu) 某品牌歐洲中心的各項研發流程。

效果評價(jia) ：縮短周期、降低成本，特別是解決(jue) 了在歐洲尋找相應的供應商比較困難的問題。

3. “量產(chan) 製造”——布加迪威龍 製動卡鉗

背景情況：布加迪有追求極致減重的曆史，其上代車型凱龍當年最高時速396km/h，遲遲不能量產(chan) 。

應用特點：大尺寸鈦合金零件Ti6Al4V(Grade23) (410x210x136mm)，抗拉強度1250N/mm^2。原零件4.9kg，減重60%達到2kg。

效果評價(jia) ：在不降低性能的前提下，實現了大幅的減重效果，4個(ge) 製動卡鉗成本最低在20萬(wan) 元，單設備每年生產(chan) 20套；成本高、產(chan) 能低，隻能用於(yu) 高售價(jia) 、低產(chan) 量的頂級跑車上。

三、奧迪W12引擎引入3D打印特殊零部件

奧迪與(yu) 金屬3D打印公司SLM Solutions合作，改進旗下頂級汽車發動機W12係列的性能，利用金屬3D打印技術製作W12引擎的特殊零部件，用於(yu) 高端的

奧迪A8(參數|圖片)汽車。SLM Solutions通過近年開發出的多激光3D打印技術和強大的700W激光器專(zhuan) 利，利用其SLM 280 3D打印機為(wei) 奧迪打印金屬的發動機零部件，成熟的技術和解決(jue) 方案，使得SLM能夠又快又好地實現奧迪汽車的引擎研發需求。

讀到此時，相信你對3D打印技術在汽車上的應用有了一定的了解，其實3D打印技術主要是應用在一些汽車零部件和模具製造上，還遠遠沒有大範圍普遍應用，3D打印的成本和技術難關(guan) 也使得許多汽車製造商望而止步，因此3D打印技術要想在汽車行業(ye) 得到更普遍的應用，還有很長的一段路要走，隨著科學技術的不斷進步，我相信3D打印的未來前景非常廣闊！