3D打印是工業(ye) 製造領域的又一次技術飛躍，它顛覆了我們(men) 傳(chuan) 統意義(yi) 上的減材製造工藝技術，而是以材料層層堆積的形式，開啟了增材製造工藝的新時代。

1 、3D打印在汽車行業(ye) 的應用

在汽車行業(ye) ，由於(yu) 可以免除模具製造，3D打印通常應用在研發階段的造型評審、設計驗證、原型製作、零件試製、概念車、工裝夾具、檢具、個(ge) 性化定製、包覆驗證、小批量備件等。

國際汽車知名生產(chan) 商如奔馳、寶馬、奧迪、捷豹、豐(feng) 田、福特等已經在汽車的研發階段大量使用3D打印技術。

據統計，3D打印在汽車行業(ye) 的應用，占了整個(ge) 應用行業(ye) 的31.7%。

2、3D 打印在汽車試製領域的實際應用

無論是金屬 3D 打印還是非金屬 3D 打印，大部分材料都能滿足汽車零件的性能需求，這就給汽車行業(ye) 的研發和試製以及商品車的個(ge) 性化訂製提供了更多可能。從(cong) 母型到零件，從(cong) 輔具到檢具，從(cong) 成本到周期，都為(wei) 汽車的生產(chan) 和研發帶來了質的飛躍。

2.1 打印矽膠膜母型

在汽車零部件試製階段，小批量試製較大的塑料件時，綜合考慮矽膠模為(wei) 最優(you) 選擇，但原型通常都是 CNC 製作的，費用非常昂貴，所以現在許多的零部件供應商也都紛紛引入3D 打印設備，通過 3D 打印的方式製作原型，既快又省，大大提高了生產(chan) 效率。

2.2 試製樣件

在設計研發階段，3D 打印可以進行設計驗證零件和造型評審零件的加工，遠遠節省了製造成本和研發周期。

在工程樣車裝配過程中，可能由於(yu) 個(ge) 別零件無法趕上裝配進度，此時為(wei) 滿足試驗要求，就需要打印相應的零件裝車。但由於(yu) 3D 打印零件的強度稍弱，還需要將零件進行加厚或增加加強筋，以滿足需求。

在平台樣車裝配階段，局部車身變更時，相應的內(nei) 外飾零件或風道也需要隨之變更。我們(men) 通常的做法就是在原有零件的基礎上進行切割、粘接等，但難免會(hui) 出現漏風、露鈑金等現象，影響試驗員的體(ti) 驗和整車的美觀。 而現在我們(men) 則可以根據更改後的車身數據，利用 3D 打印的方式，小批量製作非正式的護板類零件，可以更好地為(wei) 試製的用戶——試驗提供最優(you) 的服務。

2.3 試製檢具

在對 OTS 零件進行入庫檢查時，以及分析零部件的匹配問題時，我們(men) 需要知道某些零部件是否符合圖紙的尺寸要求，而有些尺寸無法直接測量得到，在量產(chan) 的工裝檢具未完成時，可以設計打印簡易的檢具，快速滿足某些尺寸的檢測要求。

2.4 試製工裝

在整車試製階段，車身精度還不穩定，而有些零部件又需要用工裝夾具進行裝配。此時無法用試製車身調試量產(chan) 夾具，所以試製可能麵臨(lin) 手工裝配的尷尬處境，裝配精度很容易不滿足試驗要求。

此時利用 3D 打印，可以臨(lin) 時快速製作簡易的工裝夾具，既降低了裝配難度，又能滿足試驗需求。

行李架打孔工裝

在不久的將來，將會(hui) 有越來越多的製造企業(ye) 建立 3D 打印創新中心，汽車行業(ye) 也會(hui) 在 3D 打印工藝支撐下飛速發展。