柏林，德國（APTN/CBS Newspath/WKRC）--locis是總部位於(yu) 柏林的BigRep公司生產(chan) 的一款全3D打印車。甚至連輪胎都已經打印好了，這使它與(yu) 之前的3D打印汽車項目有所不同。你不會(hui) 很快看到它的道路上，雖然，在這個(ge) 階段隻是一個(ge) 原型。但是，根據BigRep的說法，它可以指出未來汽車將在大型3D打印機上生產(chan) ，而不是在標準工廠生產(chan) 。車內(nei) 最大的部分尺寸為(wei) 1000 x 600 x 700 mm，全部印刷成一件。正常的汽車生產(chan) 是一個(ge) 費時的過程，整個(ge) 工廠都要著手製造一輛新車。但通過3D打印，隻要設計師將新的產(chan) 品計劃上傳(chuan) 到打印機，打印機就可以改變工藝，改變正在打印的零件。

　　“該車僅(jin) 由14個(ge) 3D打印部件組成。BigRep首席創新官丹尼爾·布寧（Daniel Buening）說：“從(cong) 一個(ge) 創意到一個(ge) 成品的開發隻花了12周時間。汽車工業(ye) 短期內(nei) 不太可能從(cong) 傳(chuan) 統的生產(chan) 模式轉向3D打印。但BigRep表示，3D打印在未來可能會(hui) 給這個(ge) 行業(ye) 帶來優(you) 勢。

　　一個(ge) 例子是：車輛可以立即定製。高個(ge) 子的人可以訂購駕駛艙頭部空間稍大的汽車，殘疾人可以買(mai) 到適合自己需要的汽車。

　　“這意味著你可以更快地設計和生產(chan) 。你可以按需打印你需要的零件。你還可以看看可持續性方麵：如果你在工廠裏本地生產(chan) 零部件，而不是讓零部件飛到世界各地，那麽(me) 就不需要在世界各地運輸零部件了。”車內(nei) 的不同部件直接集成了近場通信芯片。

　　這意味著，如果需要更換零件，工程師隻需將智能手機對準零件，就能獲得所有細節。然後可以發送到3D打印機，並可以立即打印備件。“我們(men) 這裏有所謂的DNA大代表部分。在NFC芯片的幫助下，它允許我們(men) 通過快速掃描獲得有關(guan) 零件的信息。在工廠生產(chan) 的後期階段，它將允許員工掃描部件並獲取有關(guan) 部件的信息，以便在我們(men) 的一台機器上打印它們(men) ，”Buening解釋道。

　　隨著德國汽車業(ye) 麵臨(lin) 著越來越大的壓力，包括更嚴(yan) 格的法規、轉向電氣化以及特斯拉等公司的新競爭(zheng) ，這可能會(hui) 對一些汽車製造商構成威脅。盡管BigRep首席執行官martinback承認，3D打印不太可能在短期內(nei) 成為(wei) 標準汽車生產(chan) 的一部分，但他認為(wei) ，在未來，3D打印可以幫助汽車行業(ye) 適應新的生產(chan) 環境。

　　他解釋說：“我們(men) 真的認為(wei) ，3D打印是一種技術，可以讓業(ye) 界回答未來的挑戰。”。BigRep於(yu) 2014年在柏林成立，聲稱生產(chan) 世界上最大的3D打印機。該公司還在波士頓、美國和新加坡設有辦事處，此前還製造了一款全3D打印的摩托車

　　他們(men) 的大部分工作是製造零件，然後將這些零件集成到發動機和機器中，這些發動機和機器在很大程度上是以標準的傳(chuan) 統方式生產(chan) 的。Back本人此前曾在汽車供應行業(ye) 工作，他認為(wei) 3D打印在汽車製造業(ye) 具有巨大潛力。

“我們可以清楚地看到，該行業正麵臨壓力，”Back說我們可以看到，今天的技術導致了巨大的存儲空間，巨大的分銷網絡和運輸問題。這些問題源於我們有一個大規模生產係統。大規模生產是必要的，因為我們需要鑄造模具和注塑模具（用於製造業）以及需要安裝的大型機器。3D打印是另一種選擇。我們節省了時間和成本，我們可以把生產放在世界任何地方。”

　　BigRep聲稱，在2020年年初，樂(le) 馳將安裝一台電動發動機，之後不久將進行試駕。移動極客技術新聞網站的編輯妮可•斯科特（nicolescott）表示，3D打印汽車按需打印，並根據客戶的需求進行更改，這在未來可能是有益的。

“如果我們看看今天的汽車製造業，我們已經轉向一種有點隨需應變的模式。因此，3D打印將有助於當前的基礎設施。但是，展望未來，交通將更加個性化，這取決於地理位置。因此，能夠方便快捷地定製車輛將是未來的一大優勢。”

　　BigRep認為(wei) ，樂(le) 馳在未來可能會(hui) 成為(wei) 一款自主吊艙車。

　　一種可以帶乘客走完最後一公裏的旅程，例如從(cong) 火車站到家。