日前有媒體(ti) 報道，日產(chan) 正加緊利用3D打印機來製造汽車。日產(chan) 動力傳(chuan) 動技術統括團隊專(zhuan) 家負責人鹽飽紀之對此表示，“（3D打印技術）是包括汽車生產(chan) 過程在內(nei) 實現碳中和的方法之一，具有非常重要的意義(yi) ”。

日本的碳中和目標是在2035年將新車銷售全部改為(wei) 電動車。在此過程中，將3D打印技術用於(yu) 汽車製造，可對多個(ge) 零部件進行一體(ti) 成型，從(cong) 而不再需要固定零部件的螺栓和密封等材料，達到了減輕車身重量的目的，進一步緩解了電動汽車的續航問題。這對於(yu) 到2030年代初，在主要市場上的所有新車都將實現電動化的日產(chan) 汽車而言，顯得尤為(wei) 重要。

此外，除了純電動汽車，日產(chan) 的電動化戰略還包括發展其e-POWER混合動力技術。考慮到同時裝有電池、馬達、發動機的混合動力車在重量上不占優(you) 勢，有可能會(hui) 影響燃效的提高等，3D打印機作為(wei) 可防止這種情況的武器，日產(chan) 對其寄予的期望或許比歐洲企業(ye) 更大。

不過，3D打印技術應用於(yu) 量產(chan) 車還有生產(chan) 效率的課題需要解決(jue) 。據悉，車企的工廠每天的產(chan) 量以千輛為(wei) 單位，鍛造和衝(chong) 壓隻需3分鍾就能製作出零部件，而普通的金屬3D打印機則需要3天。

經過不斷的嚐試，日產(chan) 最新的粘結成型方式當中，已開始出現使生產(chan) 效率提高到量產(chan) 車十分之一左右的設備，鹽飽紀之表示“逐漸達到了可用於(yu) 汽車小批量生產(chan) 的水平，到2025年，小批量生產(chan) 的汽車可能會(hui) 利用3D打印機來實現很多零部件的自動化生產(chan) ，規則將發生改變”。

另外，3D打印技術用於(yu) 燃油汽車也可以達到降低成本的作用。現階段，日產(chan) 已開始將其應用於(yu) 試製品的開發，且在試製階段取得了顛覆傳(chuan) 統製造常識的成果。據了解，日產(chan) 以往試製發動機汽缸蓋需要3個(ge) 月的時間，現在則縮短為(wei) 2周，還成功將軸部件的重量減輕6成。同時，有的零部件通過把14個(ge) 部分一體(ti) 加工，將工序數量減少了7成，製造成本降低了一半。