大眾(zhong) 正在推進在汽車生產(chan) 中使用創新的3D打印機。該公司位於(yu) 德國沃爾夫斯堡的工廠首次采用了被稱為(wei) 粘合劑噴射（Binder Jetting）的最新工藝來生產(chan) 零部件。傳(chuan) 統的 3D 打印使用激光從(cong) 金屬粉末逐層構建組件，而粘合劑噴射過程使用粘合劑。然後對產(chan) 生的金屬成分進行加熱和塑形。使用粘結劑噴射組件可以降低成本並提高生產(chan) 率——例如，這些組件的重量僅(jin) 為(wei) 鋼板製造的組件的一半。

大眾(zhong) 是目前唯一一家在生產(chan) 過程中使用3D打印技術的汽車製造商。大眾(zhong) 汽車品牌管理委員會(hui) 負責生產(chan) 和物流的負責人Christian Vollmer說:“盡管新冠肺炎疫情的挑戰仍在持續，我們(men) 仍在繼續創新。我們(men) 的目標是與(yu) 合作夥(huo) 伴一起，使3D打印在未來幾年更加高效，適合於(yu) 生產(chan) 線使用。”

西門子公司董事會(hui) 成員兼數字工業(ye) 首席執行官Cedrik Neike說:“我們(men) 非常自豪地支持大眾(zhong) 公司的創新3D打印解決(jue) 方案。我們(men) 的自動化和軟件解決(jue) 方案在工業(ye) 生產(chan) 應用領域處於(yu) 領先地位。利用這項技術，大眾(zhong) 汽車將能夠更快、更靈活地開發和生產(chan) 零部件，並使用更少的資源。”

■大眾(zhong) 汽車的兩(liang) 名員工在沃爾夫斯堡高科技3D打印中心的特殊打印機原型前檢查使用粘合劑噴射工藝生產(chan) 的結構部件的質量

為(wei) 了實現這一創新進步，大眾(zhong) 在過去5年裏投資了近千萬(wan) 歐元。此外，該公司還與(yu) 西門子建立了軟件合作夥(huo) 伴關(guan) 係，並擴大了與(yu) 打印機製造商惠普公司的現有合作。隨著粘合劑噴射技術的首次全麵應用，他們(men) 打算獲得重要的經驗並學習(xi) ，例如，未來哪些組件可以經濟快速地生產(chan) ，或者增材製造如何支持大眾(zhong) 生產(chan) 的數字化轉型。

惠普提供所需的高科技打印機，西門子提供增材製造所需的專(zhuan) 用軟件。西門子和大眾(zhong) 共同研究的一個(ge) 關(guan) 鍵工藝步驟是優(you) 化組件在製造室內(nei) 的位置。這種技術被稱為(wei) 嵌套，它使在每次打印會(hui) 話中生產(chan) 兩(liang) 倍多的零件成為(wei) 可能。

從(cong) 夏天開始，三家公司打算在2018年底在沃爾夫斯堡開設的高科技3D打印中心建立一個(ge) 聯合專(zhuan) 家團隊，使用3D打印技術製造複雜的汽車零部件。該中心還培訓員工如何使用這些技術。

到2025年，該公司的目標是在沃爾夫斯堡每年用3D打印生產(chan) 多達10萬(wan) 個(ge) 組件。使用粘合劑噴射過程的第一個(ge) 組件已經去奧斯納布呂克認證，這個(ge) 組件是T-Roc敞篷車的A柱部件。這些部件比傳(chuan) 統的鋼板部件輕近50%。大眾(zhong) 已經成功地對3D打印金屬汽車部件進行了碰撞測試。到目前為(wei) 止，大批量生產(chan) 的成本效益還不夠高。然而，新技術和合作將使生產(chan) 線的使用在經濟上可行。

大眾(zhong) 已經使用3D打印25年了，從(cong) 技術開發開始，以加速汽車開發和降低成本為(wei) 目標。今天，在沃爾夫斯堡工廠有13個(ge) 單位使用各種3D打印的塑料和金屬組件。典型的例子是原型的塑料組件，如中控台、門覆層、儀(yi) 表板和保險杠。打印的金屬組件包括進氣歧管，散熱器，支架和支撐原件。在過去的25年裏，大眾(zhong) 共生產(chan) 了100多萬(wan) 個(ge) 3D打印部件。