7月3日，埃隆•馬斯克承認了開發安全可靠的自動駕駛汽車比他想象的更難。這已經不同於(yu) 他兩(liang) 年前誇下的海口。

對於(yu) 特斯拉何時才能將真正的自動駕駛係統推向市場，馬斯克的預測始終都以失敗告終。

不同於(yu) 特斯拉的頻頻失約，另一家企業(ye) 卻穩紮穩打，在3D打印自動駕汽車上一路高歌猛進。

美國田納西州的諾克斯維爾，一家名為(wei) Local Motors的公司在2014年嚐試製造其第一輛3D打印汽車後的第7年，實現了全球首輛3D打印自動駕駛汽車的商用化。

傳(chuan) 統製造業(ye) 從(cong) 決(jue) 定製造一輛汽車到看到第一款產(chan) 品問世需要5到7年的時間，而這家公司使用3D打印隻用12個(ge) 月就能生產(chan) 出成品，生產(chan) 速度至少是原來的5倍。

Local Motors使用世界上最大的3D打印機製造了3D打印自動駕駛汽車“OLLI”。

“OLLI”是一輛電動、聯網、自動駕駛、3D打印汽車。它的外形看起來是一個(ge) 可愛的盒子。目前，它被用於(yu) 無人駕駛地將人們(men) 送到校園（或其他站點）周圍的地方。

目前，一些“OLLI”已經投入使用，比如在華盛頓特區外的國家港，在德國施耐德電氣公司的園區，在意大利都靈的勞工組織訓練部門等等。

今年4月它還在加州的聖地亞(ya) 哥為(wei) 美國海軍(jun) 陸戰隊完成了100天的運送貨物和人的任務。它們(men) 可以在固定的路線上完全自主地運行。

但是在2014年，Local Motors首席執行官Jay Rogers首次開始嚐試對整車進行3D打印時，就遭到了多數人的反對，因為(wei) 以前打印的東(dong) 西也沒有能達到這樣的規模和程度。

麵對艱巨的工程挑戰，Local Motors找到了橡樹嶺國家實驗室（曾在第一顆原子彈的製造過程中發揮重要作用）。當時他們(men) 正在開發巨型3D打印機。

實驗室同意幫助Local Motors公司製造有史以來的第一輛3D打印汽車“STRATI”。雖然製造過程仍然有一些錯誤，但最後的展會(hui) 卻非常成功。

史上第一輛3D打印的汽車“STRATI”在一個(ge) 國際貿易展覽會(hui) 上現場展出並獲得公眾(zhong) 的廣泛關(guan) 注。速度為(wei) 25英裏—30英裏/小時。

“STRATI”證明了3D打印汽車是可能的。最重要的是，“STRATI”為(wei) 目前的第一輛3D打印生產(chan) 的“OLLI”打下了基礎。

3D打印對於(yu) 汽車行業(ye) ，除了在技術上有突破性的幫助（例如，通過改變設計減重），更是加快生產(chan) 效率的好幫手。

對諸如Local Motors這樣的中小型公司來說，使用3D打印的主要優(you) 勢在於(yu) ，它對車輛開發和改裝比以前快得多。

研發和生產(chan) 效率的提升有助於(yu) 搶占市場份額，在時間上爭(zheng) 奪擴張的領地。同時這些爭(zheng) 取來的時間，讓他們(men) 有充足的精力布局未來，例如移動雜貨店，移動會(hui) 議室，郵局甚至移動播客工作室等。

“芳林新葉催陳葉，流水前波讓後波。”3D打印不是特斯拉、豐(feng) 田、大眾(zhong) 等大廠的專(zhuan) 屬，或許小企業(ye) 更適合用3D打印實現彎道超車。

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