“武漢華工激光工程有限責任公司是國內(nei) 領先的激光設備製造商之一，致力於(yu) 為(wei) 工業(ye) 製造領域提供廣泛而全麵的激光製造加工解決(jue) 方案，製造和研發各類激光加工成套設備。作為(wei) 中國第一家以激光為(wei) 主業(ye) 的上市公司，華工激光在國內(nei) 承擔了很多的國家標準和國際標準的製定工作。”目前全球尤其是中國的新能源汽車市場日趨火熱，而輕量化又是新能源汽車一項重要的技術指標和熱門話題，這讓激光工藝在汽車製造方麵有了更多的發展空間與(yu) 機會(hui) 。沈義(yi) 表示：“激光技術在車身焊接上主要用在頂蓋和側(ce) 圍、背門與(yu) 行李箱、後流水槽、車門窗框與(yu) 內(nei) 板、側(ce) 圍內(nei) 外板、前後底板與(yu) 橫梁、各零部件等。以國內(nei) 汽車2．4億(yi) 輛的保有量來計算，每在輕量化方麵減重100kg，便能使CO2排放量減少5g／km，輕量化這不僅(jin) 對環境友好，更能提升車輛性能。

目前，華工激光已合作製造近90款車型，包括造車新勢力明星車型蔚來ES8等。

沈義(yi) 表示汽車的輕量化主要涉及材料優(you) 化、結構設計和連接技術等方麵綜合考慮的過程，而激光焊接便是其中一種較重要的連接技術。目前包括凱迪拉克CT6、特斯拉Model S、奧迪A8L等眾(zhong) 多車型為(wei) 了實現輕量化均采用了大麵積鋁製車身材料。而鋁合金相比鋼，有熔點低、導熱導電快易變形等特點，這就導致其在焊接方麵麵臨(lin) 更大的難度。

針對鋁合金不填絲(si) 的搭接和疊焊，華工激光的間隙控製＋光擺動的激光焊工藝，有多種匹配工藝應對，擺動模式，頻率、振幅、激光功率均可調節，擺動功能對不規整焊縫有一定包容性。通過擺動可以增加激光熔池的凝固時間，使鋁合金熔焊能控製內(nei) 部氣孔和裂紋等缺陷問題。在頂蓋與(yu) 側(ce) 圍的焊接中，激光填絲(si) 熔焊是一種很好的應對工藝，同時對設備柔性要求，車身尺寸控製，隨動壓緊能力，焊接跟蹤以及跟蹤時激光頭力的控製，焊縫間隙的控製等方麵提出更多要求。另外，在鋁合金激光焊產(chan) 業(ye) 推廣方麵，針對鋁合金激光焊的標準化，包括質量要求標準化，調試程序標準化，集成設備控製係統標準化及簡化工作，華工激光有大量的應用分享。針對後期車身開發，預測鋼鋁車身會(hui) 成為(wei) 一種趨熱，鋼鋁材料焊接方麵，華工激光也做了大量的應用研究，分別從(cong) 熔釺焊界麵寬度，焊接最快速度，Zn層的影響，可達到的連接強度等方麵進行了講述。在分享了多種激光焊接工藝後，沈義(yi) 對華工激光在汽車製造中的應用場景做出了一一介紹。華工激光AUTOBOT係列汽車熱成型件三維激光切割機，是專(zhuan) 門為(wei) 汽車熱成形線行業(ye) 開發的一款三維五軸激光切割機床，主要解決(jue) 三維金屬成型件的開孔、修邊問題，相對於(yu) 日係傳(chuan) 統的二氧化碳三維五軸綜合效率高3倍到5倍，使用成本降低一倍以上。此外汽車板拚焊、激光清洗、塑料後蓋焊接等技術近一步鞏固了華工激光在國內(nei) 白車身領域的地位。

早在10餘(yu) 年前，華工科技麵向汽車行業(ye) 開始了“激光＋自動化”探索，代表中國企業(ye) 進入全球汽車焊裝領域。而目前，華工已占據國內(nei) 汽車白車身焊接業(ye) 務80％的市場份額，隨著中國新能源汽車市場的逐步壯大，華工激光也將共同推動激光技術與(yu) 高端製造工業(ye) 的融合，加強自動化和智能化方麵的提升，把基於(yu) 激光這一單元技術延伸在整車製造裏麵，形成一條完整產(chan) 線。