早在20世紀80年代德國奧迪、奔馳、大眾(zhong) 、瑞典的沃爾沃等歐洲的汽車製造廠就率先采用激光焊接車頂、車身、側(ce) 框等鈑金焊接。

　　90年代美國通用、福特和克萊斯勒公司競相將激光焊接引入汽車製造，盡管起步較晚，但發展很快。

　　意大利菲亞(ya) 特在大多數鋼板組件的焊接裝配中采用了激光焊接。
 

　　日本的日產(chan) 、本田和豐(feng) 田汽車公司在製造車身覆蓋件中都使用了激光焊接和切割工藝。

　　高強鋼激光焊接裝配件因其性能優(you) 良在汽車車身製造中使用得越來越多。雖然激光焊接技術已經在很多車型上已經使用，然而人們(men) 知道激光焊接技術在汽車上的運用似乎多數來自大眾(zhong) 公司的對外宣傳(chuan) 。

　　目前大眾(zhong) 公司采用的激光焊接設備，是YAG固體(ti) 激光焊發生器。主要應用在旗下的基於(yu) PQ35和PQ46平台的車型，如一汽大眾(zhong) 的老款速騰，邁騰，CC，上海大眾(zhong) 的途安等。

　　就目前中國市場上而言，並不是隻有大眾(zhong) 汽車一家采用了激光焊接技術，也並不隻是隻有大眾(zhong) 旗下的車型才采用了先進的激光焊接技術，並且，作為(wei) 國內(nei) 的自主品牌，也有車型采用了激光焊接技術。

標致508和雪鐵龍C5都采用了激光焊接技術

　　標致508由華工激光旗下的FARLEY.LASERLAB法利萊的汽車白車身焊接提供，采用了車身激光焊接技術。

　　雪鐵龍C5同樣也采用了激光焊接技術，東(dong) 風雪鐵龍C5首創了中高級車先河，在車身上應用了ALW航空激光焊接技術，極大提升了車身整體(ti) 強度和密度。

　　國內(nei) 汽車廠商同樣有車型采用激光焊接技術：中華駿捷